相關(guān)政策
各國(guó)采用了一系列與推廣電動(dòng)汽車相關(guān)的政策。中國(guó)、歐洲、日本、美國(guó)和印度通過(guò)包括公共交通在內(nèi)的多種手段刺激電動(dòng)汽車采購(gòu)和投資，對(duì)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格和充電基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行補(bǔ)貼，采取燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)等措施，包括零排放車輛任務(wù)等。
政策重點(diǎn)應(yīng)該是逐步取消目前的化石燃料補(bǔ)貼。加強(qiáng)碳排放稅收，制定嚴(yán)格的燃料質(zhì)量要求來(lái)減少空氣污染，制定和實(shí)施車輛排放要求。
促進(jìn)公共采購(gòu)電動(dòng)車輛，可增加電動(dòng)汽車對(duì)公眾的可見(jiàn)度并可以刺激相關(guān)業(yè)務(wù)。公共采購(gòu)也有助于充電基礎(chǔ)設(shè)施的早期開(kāi)發(fā)和標(biāo)準(zhǔn)制定。
事實(shí)證明，降低電動(dòng)汽車價(jià)格是刺激市場(chǎng)的有效政策。車輛購(gòu)置補(bǔ)貼和車輛購(gòu)置稅的豁免是提高電動(dòng)汽車銷量最有效的杠桿。地方上還可以實(shí)施有利于電動(dòng)汽車的措施，如免費(fèi)停車、免費(fèi)充電，以及設(shè)立電動(dòng)汽車優(yōu)先車道、降低過(guò)路費(fèi)等。
在確保電池最大使用限度的同時(shí)，提高電池的經(jīng)濟(jì)價(jià)值會(huì)提高電池生產(chǎn)的環(huán)境可持續(xù)性。整車生產(chǎn)商、電池制造商、消費(fèi)者或第三方利益相關(guān)方在電池壽命結(jié)束時(shí)是否擁有和負(fù)責(zé)電池，責(zé)任還不明確。應(yīng)建立健全透明的全球認(rèn)證體系，進(jìn)行二次利用到報(bào)廢的追溯機(jī)制，追蹤和改善供應(yīng)和處理鏈。政府可以提供有效的激勵(lì)措施，確保電池的剩余價(jià)值最大化。
2030年展望
2017年全球電動(dòng)汽車保有量為370萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年將達(dá)到1300萬(wàn)輛，2030年將接近1.3億輛。
分區(qū)域來(lái)看，中國(guó)和歐洲仍將是電動(dòng)汽車的主要市場(chǎng)。
這兩個(gè)區(qū)域的電動(dòng)公交車市場(chǎng)份額也高于其它地區(qū)。歐洲柴油的燃油稅高于世界其它任何地區(qū)，為電力轉(zhuǎn)型提供了經(jīng)濟(jì)上可行的早期案例。預(yù)計(jì)歐洲額外的專項(xiàng)支持可能會(huì)進(jìn)一步增加。
中國(guó)電動(dòng)公共交通行業(yè)的發(fā)展得益于強(qiáng)有力的政策支持。在2030年的愿景中，中國(guó)預(yù)計(jì)電動(dòng)公交和卡車的總和保有量占比接近40%，而歐洲則為35%。到2030年，中國(guó)的電動(dòng)兩輪車和三輪車的市場(chǎng)份額將達(dá)到90%以上。世界其它地區(qū)也會(huì)迎來(lái)轉(zhuǎn)變，但速度較慢。
隨著電動(dòng)汽車普及率的增長(zhǎng)，充電設(shè)施的數(shù)量也在增加。配套設(shè)施的部署將首先發(fā)生在城市，并擴(kuò)大覆蓋范圍，主要包括高速公路在內(nèi)的城際道路網(wǎng)主干道。
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