但特斯拉依然無比土豪地購買著土地和礦產。
馬斯克今年5月表示，固定式儲能電池的初期需求超高，使得公司不得不考慮擴大本已野心勃勃的電池工廠計劃。工廠正在分階段建設中。
特斯拉近3000英畝的用地占據了斯托里縣土地面積的大約2%，遠超多數工廠的用地面積。特斯拉發言人稱，公司有可能還會再購買幾千英畝土地。
產能將用于何處
如此投資之下，超級工廠自然要有巨大產出，其計劃將于2017年投入生產，在2020年實現全部產能。屆時，這座工廠里每年生產的鋰電池將會多于2013年全球鋰電池生產總量。
但問題是，特斯拉自己大批生產電池能夠降低電動車的成本，但這只是很小的一部分。因為，如此巨大的產能已經遠遠超出特斯拉的需求。
根據Lux的報告分析，至2020年末，消費者對特斯拉汽車的需求量大致在24萬輛（可能）至51萬輛（樂觀）區間。而特斯拉計劃在2020年前銷售50萬輛，顯然走得仍是馬斯克一貫的預期過高風格。
其實，相比目前的1萬輛，對特斯拉來說24萬量已經是極大的增長。按照24萬輛來計算，那么到2020年超級電池工廠的產能很有可能冗余過半，造成200億瓦時是過度產能。
所以，特斯拉的產能一定不會只用在自家的電動車和充電樁上。
今年5月，特斯拉開了一場沒有汽車作主角的發布會，新產品正是名為家用電池系統Powerwall和商用電池系統 Powerpack。其單體峰值電量為3千瓦，可儲存10千瓦時電量，充放電能效92％，提供10年質保，單體售價為3500美元，可以通過簡單拼接進一步擴大至1000倍。
7月，特斯拉帶起了新一輪的儲能產品風潮，松下、奔馳紛紛加入儲能產品生產的行列。特斯拉大電池的銷售情況也非常好，如果能將電池訂單全部轉換成實際銷售，其銷量已經超過了iPhone。
所以那些認為特斯拉超級工廠會產能過剩的人，顯然是多慮了。
從電動汽車產業到儲能產業，特斯拉開啟了全新的商業嘗試。對特斯拉而言，這是“進可攻、退可守”的一步好棋。馬斯克電池帝國的野心已經遠遠超出了汽車行業。
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