這一變故導致該項目組注冊資本縮減為2700萬美元，只剩下正道集團與江蘇新海連發展有限公司兩方。不過當時正道集團對此表示：“撤資股東是基于自身
這一變故導致該項目組注冊資本縮減為2700萬美元，只剩下正道集團與江蘇新海連發展有限公司兩方。不過當時正道集團對此表示：“撤資股東是基于自身理由作出的決定，余下股東（即江蘇新海連）將繼續透過項目推進新能源項目。”
相關分析認為，股東大規模撤資的案例是很少見的，一般是出于對項目前景的看淡。記者從一位了解正道連云港項目的人士處了解到，正道汽車宣稱要采用石墨烯納米材料造電池，但實際上石墨烯這種尖端材料正道根本不掌握。他說：“正道汽車在全國的項目沒有一個正常推進的，江蘇新海連之所以沒有撤資，是因為代表連云港本地投資，是連云港地方政府促成的。”曹鶴則認為，正道汽車在中國發展不起來最主要是因為仰融背后復雜的歷史問題。
巧合的是，同樣是在發生這一變故的今年1月份，正道集團立即展開新能源公交車業務。
事實上，從仰融宣布造車計劃開始就存在的外界懷疑，似乎正在一步步演變為現實，其中包括仰融個人身份問題、融資方式、造車資質的獲取、造車技術等方方面面。4年了，仰融給外界展現的，仍然“玩金融”的他，而他的“造車夢”依然像是個夢。
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