圖/搭載保時捷 E 驅(qū)高效動力的新一代跑車
原本要到2020年才給出是否停售柴油車答案的保時捷，還是憋不住了。近日，保時捷宣布由于碳排放規(guī)定變得更為嚴(yán)格，將停止提供現(xiàn)有車型的柴油車型，轉(zhuǎn)而將重心放到了混合動力和純電動汽車上。
和保時捷一樣，各家汽車制造商都在向電動汽車投入資金，因為各地的法規(guī)促使汽車廠商研發(fā)電氣化產(chǎn)品，無論他們是否真的愿意進(jìn)入到電動化時代。隨著電池技術(shù)的改進(jìn)和電池成本的下降，無論是電動汽車還是插電式混合動力汽車，都在緩慢增加。
雖然大家看到以中國為首的細(xì)分市場，把純電動車作為主線的發(fā)展方向。但縱觀全球汽車行業(yè)和主機(jī)廠之間，純電動車也成為一條重要方向。今年，捷豹推出了I-Pace，這是第一款具有性能和價格標(biāo)簽的成熟汽車制造商推出的全電動車型，意在挑戰(zhàn)汽車行業(yè)的顛覆者特斯拉。在量產(chǎn)領(lǐng)域，現(xiàn)代汽車的Kona EV SUV，能夠?qū)崿F(xiàn)長達(dá)480公里的續(xù)航能力。
不久前，德國高端品牌奔馳和奧迪相繼發(fā)布了純電動車型EQC和e-tron，正式拉開了進(jìn)軍純電動車市場的序幕。當(dāng)然放棄柴油車的保時捷，也將于2019年推出旗下的首款電動汽車Taycan，該公司預(yù)計，到2025年，它銷售的新款汽車中將有一半的汽車是純電動或混合動力汽車。
電動汽車被認(rèn)為是汽車行業(yè)進(jìn)步的標(biāo)志，很難斷定這究竟是特斯拉努力的結(jié)果，還是對污染柴油的強(qiáng)烈抵制。但在過去的一年來，尋求積極宣傳的汽車制造商已經(jīng)做出了大膽的承諾，在未來幾年內(nèi)實現(xiàn)其全球車隊的電氣化。
到2023年，PSA集團(tuán)86％的車型將配備電動或插電動力系統(tǒng)；到2022年底，F(xiàn)CA公司將推出30多款配備電動傳動系統(tǒng)的產(chǎn)品。從2019年開始，每一輛全新的沃爾沃汽車都將搭載電氣化動力系統(tǒng)，包括48伏輕度混合動力車，插電式混合動力車和全電動動力系統(tǒng)，2017年7月沃爾沃發(fā)布的這一目標(biāo)，激發(fā)了許多汽車公司的相繼追隨。
雷諾計劃到2022年推出8款純電動車型和12款電氣化車型。大眾汽車集團(tuán)宣布將在2020年前推出25款電動汽車，并計劃到2025年實現(xiàn)每年300萬輛電動汽車的銷售。到2022年，福特在電動化領(lǐng)域的投資將達(dá)到110億美元，屆時將在全球市場推出40款電動車型，其中16款為純電動車型，另外24款將會是混動車型或插電混動車型。
同樣到2022年，戴姆勒將為整個梅賽德斯-奔馳汽車提供電氣化選擇。到2020年，每輛新的捷豹路虎車輛都將上電。到20世紀(jì)20年代中期，三分之一的瑪莎拉蒂都將實現(xiàn)電氣化。
在國內(nèi)，包括吉利、北汽、長安等本土品牌，也紛紛推出了電氣化目標(biāo)，如吉利早在2015年就率先提出了“藍(lán)色吉利行動”，表示要在2020年實現(xiàn)90%的新能源汽車銷售。長安汽車宣布2025年停售傳統(tǒng)意義的燃油車，成為國內(nèi)首個將“禁售傳統(tǒng)燃油車”提上議程的傳統(tǒng)車企。北汽也提出了到2025年在中國境內(nèi)全面停止生產(chǎn)和銷售自主品牌傳統(tǒng)燃油乘用車。
什么在驅(qū)動？
這些看漲的消息表明，汽車市場的熱情已經(jīng)明顯轉(zhuǎn)向電動車，但現(xiàn)實情況有所不同。對于許多汽車制造商來說，“電氣化”一詞包括輕度混合動力車，它為標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)提供了小幅電動助力，同時減少了二氧化碳排放量。從汽車公司的角度來看，很明顯轉(zhuǎn)向電動化主要是對立法而非消費(fèi)者需求進(jìn)行的回應(yīng)。
6月份在FCA的投資者日上，該公司在新的五年計劃中披露了其電氣野心，首席技術(shù)官M(fèi)ark Chernoby將歐盟描述為“世界上最具挑戰(zhàn)性的監(jiān)管環(huán)境和消費(fèi)環(huán)境”。
實際上FCA一直是一位對電池最不感興趣的汽車制造商，其前首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)在2014年曾奉勸消費(fèi)者不要購買其唯一的電動車菲亞特500e，因為該公司每賣出一輛500e就將損失14,000美元。
但現(xiàn)在，F(xiàn)CA正在研發(fā)新的電動菲亞特500，作為其電動汽車計劃的一部分。Mark Chernoby表示，該公司幾乎沒有選擇，他們對歐洲2020年期間未實現(xiàn)平均二氧化碳排放目標(biāo)企業(yè)的罰款表示擔(dān)憂。
與此同時，在歐洲，消費(fèi)者正在放棄柴油車，隨著大眾、寶馬、戴姆勒柴油車排放不達(dá)標(biāo)的問題，整個歐洲的城市都把目光瞄向了柴油車上。作為回應(yīng)，F(xiàn)CA計劃到2021年在歐洲禁售柴油車。
歐盟正鼓勵汽車制造商向電動化路線，并已提出2030年新的二氧化碳排放目標(biāo)提案，這將迫使制造商將公司的平均排放量從2021年的水平減少30％。所以電氣化將是這其中的關(guān)鍵。到2025年，歐盟已經(jīng)提出所有銷售的新車中，純電和插電式混合動力車型將達(dá)到15%，到2030年實現(xiàn)30%的銷售目標(biāo)，“該框架旨在支持從傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)驅(qū)動的車輛逐漸過渡到電動汽車，”歐盟委員會曾表示。
不過對汽車制造商本身而言，似乎卻不熱衷這樣做。“目前現(xiàn)實情況是，市場對可充電車輛的接受度較低。”戴姆勒首席執(zhí)行官蔡澈去年9月表示。以蔡澈為主席的歐洲汽車工業(yè)協(xié)會（ACEA），將敦促歐盟委員會通過弱化2030年排放目標(biāo)，來緩解企業(yè)電動化目標(biāo)的壓力。
今年6月，ACEA再次對抗歐洲電動汽車委員會，并警告說“負(fù)擔(dān)能力是電動化發(fā)展的主要障礙”。制造商們認(rèn)為，電動汽車的增長只發(fā)生在挪威這樣的富裕國家，那里的平均國內(nèi)生產(chǎn)總值是歐盟平均水平的兩倍。
ACEA挑選了愛沙尼亞作為一個例子，在2017年該國家僅銷售了43輛插電式混合動力汽車。“強(qiáng)行推動電氣化可能導(dǎo)致這些國家的社會排斥。”該協(xié)會代表所有歐洲汽車制造商，重復(fù)了蔡澈關(guān)于電動車接受速度緩慢的觀點。
ACEA寫道：“尋找替代柴油的消費(fèi)者現(xiàn)在通常選擇汽油車或混合動力汽車，但尚未大規(guī)模轉(zhuǎn)向純電動車。”根據(jù)市場分析機(jī)構(gòu)JATO Dynamics的數(shù)據(jù)，去年插電式汽車市場僅占整個市場的1.8％。ACEA認(rèn)為，按目前的低增長率，到2025年這一市場份額才達(dá)到3.9％，到2030年也僅達(dá)到5.4％。
主要障礙在哪？
ACEA表示缺乏充電站阻礙了銷售。據(jù)估計，到2025年歐洲將需要至少200萬個充電樁來滿純電動車的充電需求。ACEA表示，在目前可用的近10萬個充電樁中，30％在荷蘭，22％在德國。相比之下，羅馬尼亞只有116個充電樁。
ACEA秘書長Jonnaert呼吁歐盟強(qiáng)制其成員國增加充電樁數(shù)量。“如果沒有這一點，消費(fèi)者永遠(yuǎn)不會被說服大規(guī)模轉(zhuǎn)向純電動汽車，”Jonnaert表示。
電池網(wǎng)微信
