圖/華夏時(shí)報(bào)
在通用正式量產(chǎn)自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)的消息傳出后，6月29日，大眾汽車(chē)在北京發(fā)布了其未來(lái)的電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略。相比通用，大眾的這份戰(zhàn)略詳單更具“中國(guó)特色”：截止到2025年，大眾汽車(chē)將在華推出20余款新能源車(chē)型，其中有13款MQB平臺(tái)車(chē)型將在2020年前推出，部分車(chē)型將擁有第4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)；預(yù)計(jì)屆時(shí)大眾品牌電動(dòng)車(chē)將在全球擁有100萬(wàn)名消費(fèi)者，其中65%來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。
不管是傳統(tǒng)汽車(chē)還是剛剛起步的新能源汽車(chē)，大眾都將中國(guó)市場(chǎng)放在了首當(dāng)其沖的位置。2016年，大眾全球銷(xiāo)量接近300萬(wàn)輛，其中50%由中國(guó)貢獻(xiàn)。顯然，大眾希望8年后在新能源領(lǐng)域?qū)⑦@一個(gè)比例大幅提升，讓更多中國(guó)消費(fèi)者成為其“鐵粉”。
鎖定中國(guó)65萬(wàn)“鐵粉”
“如果推動(dòng)電動(dòng)車(chē)不考慮中國(guó)是毫無(wú)意義的。”大眾汽車(chē)品牌中國(guó)CEO馮思翰表示。在大眾汽車(chē)看來(lái)，在電動(dòng)化戰(zhàn)略中中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略頭等重要。按照大眾的預(yù)計(jì)，在新能源市場(chǎng)中國(guó)不僅會(huì)為大眾貢獻(xiàn)巨大的銷(xiāo)量，同時(shí)也將成為引領(lǐng)大眾汽車(chē)品牌在全球發(fā)展的最大驅(qū)動(dòng)力，而這也是其選擇和江淮汽車(chē)進(jìn)行合作的重要原因之一。期許如此之大，大眾必然也要對(duì)中國(guó)市場(chǎng)表達(dá)應(yīng)有的誠(chéng)意。
根據(jù)規(guī)劃，到2025年大眾汽車(chē)在中國(guó)投放的超過(guò)20款新能源車(chē)中，有13款是基于當(dāng)前車(chē)型的新能源版本，有4款為純電動(dòng)I.D.家族成員，新車(chē)型中有三分之二將會(huì)國(guó)產(chǎn)。目前已揭曉的5款產(chǎn)品分別為：將于今年下半年亮相的國(guó)產(chǎn)輝昂插電式混合動(dòng)力版、將于年內(nèi)以進(jìn)口形式引進(jìn)的e-Golf、將于明年上市的蔚攬GTE，以及基于MEB平臺(tái)的兩款純電動(dòng)車(chē)（I.D.和I.D.CROZZ）。未來(lái)，全新純電動(dòng)車(chē)型平臺(tái)MEB將成為大眾電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略的重要力量，大眾汽車(chē)將以該平臺(tái)來(lái)打造全新的大眾汽車(chē)品牌。據(jù)悉，MEB平臺(tái)適用于A級(jí)和B級(jí)兩個(gè)級(jí)別的細(xì)分市場(chǎng)，車(chē)身長(zhǎng)度、設(shè)計(jì)風(fēng)格和續(xù)航里程均可調(diào)節(jié)。值得一提的是，該平臺(tái)擁有第4級(jí)自動(dòng)駕駛能力。據(jù)悉，基于該平臺(tái)打造的SUV車(chē)型I.D.CROZZ將擁有可擴(kuò)展至500公里的續(xù)航里程，并能夠?qū)崿F(xiàn)直流快充。
藍(lán)圖很是廣闊，但目前擺在大眾面前的中國(guó)“雙積分政策”問(wèn)題仍然非常棘手。“大眾去年在華銷(xiāo)量是300萬(wàn)輛，我們?cè)谥袊?guó)的新能源市場(chǎng)上所占的配額應(yīng)該是最大的，我們肯定會(huì)遵守中國(guó)政府制定的政策。”馮思翰博士表示，希望憑借大眾汽車(chē)自己的努力，在2018年完成8%的新能源汽車(chē)積分比例。不過(guò)他也坦言，不排除后期向江淮等合作伙伴購(gòu)買(mǎi)積分。
可以預(yù)見(jiàn)，大眾與中國(guó)本土企業(yè)的連接未來(lái)將愈加緊密，在電池采購(gòu)、充電配套設(shè)施等方面都將展開(kāi)合作。大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）執(zhí)行副總裁、大眾汽車(chē)品牌研發(fā)負(fù)責(zé)人杜思凱透露，三分之二的國(guó)產(chǎn)車(chē)型將會(huì)選擇中國(guó)本土電池制造商作為其供應(yīng)商，但具體是購(gòu)買(mǎi)電池組還是電池芯，要由今后的產(chǎn)量來(lái)決定，“這不僅是因?yàn)槲覀円捎弥袊?guó)政府‘白名單’上的電池供應(yīng)商，也因?yàn)橹袊?guó)的電池供應(yīng)商和生產(chǎn)商做得非常好，我們也需要物美價(jià)廉的電池。”就在戰(zhàn)略發(fā)布當(dāng)天，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）在北京分別與特來(lái)電等充電運(yùn)營(yíng)商簽署合作協(xié)議。大眾汽車(chē)將通過(guò)與之合作，設(shè)計(jì)一款開(kāi)創(chuàng)性的充電應(yīng)用程序，為大眾電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主提供實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，定位距離最近且可使用的充電站，遠(yuǎn)程管理充電過(guò)程并監(jiān)控充電狀態(tài)。這一應(yīng)用程序?qū)⑹紫葢?yīng)用于將在今年上市的大眾進(jìn)口汽車(chē)e-Golf上。
搶跑未必能領(lǐng)跑
“相比一些已經(jīng)量產(chǎn)上路的自主品牌車(chē)企，大眾新能源的動(dòng)作是不是有些晚了？”面對(duì)媒體的質(zhì)疑，馮思翰表示：“大眾并不想做出幾十臺(tái)售價(jià)特別高的、賣(mài)給非常有錢(qián)的人的那種新能源車(chē)，也不想在沒(méi)有準(zhǔn)備好的時(shí)候就布局量產(chǎn)。大眾想為消費(fèi)者提供極致的新能源產(chǎn)品，不會(huì)拿消費(fèi)者做實(shí)驗(yàn)，因此一定是在完全準(zhǔn)備好了之后才會(huì)逐步量產(chǎn)，保證大眾一貫的品質(zhì)。現(xiàn)基于全新平臺(tái)MEB，大眾已經(jīng)準(zhǔn)備好向新能源、智能化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域進(jìn)軍。”
如果追溯一下大眾在新能源領(lǐng)域的歷史，不難發(fā)現(xiàn)大眾并不是一名新兵，甚至稱(chēng)得上是一員老將。1972年，大眾第一款電動(dòng)車(chē)問(wèn)世，這輛名為“T2 Elektro Transporter”的卡車(chē)量產(chǎn)了270輛、續(xù)航里程50至80公里，裝在車(chē)內(nèi)的電池組的重量相當(dāng)于現(xiàn)在的一輛甲殼蟲(chóng)汽車(chē)。雖然續(xù)航里程很短，車(chē)身也很笨重，但在上個(gè)世紀(jì)70年代全球陷入石油危機(jī)的關(guān)頭，這款車(chē)帶給了汽車(chē)發(fā)展新的可能。之后從1972到2014年這四十多年里，大眾還陸續(xù)研發(fā)了二十余款純電及混合動(dòng)力車(chē)型。顯然，面對(duì)當(dāng)下的汽車(chē)電動(dòng)化浪潮，大眾是有備而來(lái)，這也是大眾野心勃勃想做電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域領(lǐng)軍者的底氣所在。
不斷變化的客戶(hù)、不斷變化的使用模式，以及不斷變化的環(huán)境，讓大眾汽車(chē)認(rèn)識(shí)到，電氣化、數(shù)字化、自動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。而朝著這一大趨勢(shì)前進(jìn)的過(guò)程中，大眾汽車(chē)制定了“分三步走”戰(zhàn)略規(guī)劃：至2019年，靈活建立新能源汽車(chē)家族，創(chuàng)建中國(guó)生態(tài)系統(tǒng)；2019-2020年，基于當(dāng)前平臺(tái)研發(fā)全系列新能源車(chē)型，所有大眾汽車(chē)品牌車(chē)型實(shí)現(xiàn)全面互聯(lián)；2020-2025年，推出采用電動(dòng)車(chē)專(zhuān)門(mén)平臺(tái)的純電動(dòng)車(chē)全產(chǎn)品陣容，實(shí)現(xiàn)3級(jí)至5級(jí)自動(dòng)駕駛。
從以上信息也可以看出，大眾成為新的一家提出要從汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商的企業(yè)。“未來(lái)MEB平臺(tái)生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品就是‘有四個(gè)輪子的平板電腦’，汽車(chē)與數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)將整合為全新的出行平臺(tái)。”杜思凱解釋?zhuān)拔磥?lái)I.D家族的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)汽車(chē)與軟件的獨(dú)立，搭載數(shù)字化設(shè)備的汽車(chē)、數(shù)字化平臺(tái)，豐富的應(yīng)用程序和內(nèi)容將圍繞用戶(hù)形成線上線下的服務(wù)閉環(huán)。”
就在大眾電動(dòng)車(chē)戰(zhàn)略發(fā)布當(dāng)天，江淮大眾新能源汽車(chē)合資項(xiàng)目在合肥正式動(dòng)工。大眾新能源戰(zhàn)略的推進(jìn)速度要比想象中來(lái)得快，但激進(jìn)狂熱的背后仍不失嚴(yán)謹(jǐn)與理性。不用多久，帶著大眾基因的電動(dòng)車(chē)就會(huì)陸續(xù)駛上路，在這場(chǎng)新一輪的較量中，不知道誰(shuí)將會(huì)與大眾分伯仲。
電池網(wǎng)微信
