6月，對于新能源汽車行業(yè)來說，是不平靜的一個月。繼工信部發(fā)布第五批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，92家企業(yè)的309個車型入選之后，又對乘用車積分制開始征求意見，發(fā)改委也在禁止新增傳統(tǒng)燃油車的投資，鼓勵投資新能源汽車并提高準(zhǔn)入門檻，行業(yè)新政策的不斷出臺也引發(fā)了市場的熱烈討論。另外，根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，5月份我國電動車產(chǎn)銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，分別同比增長了38%和28%，其中，新能源商用車銷售6400萬輛，環(huán)比增66%。受到政策出臺及行業(yè)增速超預(yù)期發(fā)展的影響，A股市場新能源汽車板塊在6月份再度爆發(fā)。
政策引導(dǎo)加速，傳統(tǒng)汽車行業(yè)切入新能源領(lǐng)域優(yōu)勢明顯
“隨著新能源行業(yè)政策的演變，從整體發(fā)展趨勢來看，新能源汽車發(fā)展逐漸從補(bǔ)貼導(dǎo)向讓位于市場導(dǎo)向和創(chuàng)新導(dǎo)向。從能源安全角度出發(fā)，國家發(fā)展新能源汽車戰(zhàn)略不會動搖。在補(bǔ)貼加速退坡的情況下，雙積分管理將取代補(bǔ)貼成為國家新能源汽車發(fā)展的主要推動力。”談到雙積分管理辦法，新能源行業(yè)專家蘇州蓋斯特管理咨詢有限責(zé)任公司何偉總裁表示。同時，何偉認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)由大到強(qiáng)發(fā)展，主要在于將以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為突破口，加速跨界融合，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
現(xiàn)階段，新能源汽車行業(yè)的并購整合加劇，不少傳統(tǒng)汽車行業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)鏈上下游均切入新能源汽車領(lǐng)域，6月12日，發(fā)改委網(wǎng)站公布《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》，在嚴(yán)控傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)能的同時，支持社會資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)進(jìn)入新能源汽車及關(guān)鍵零部件生產(chǎn)領(lǐng)域，引導(dǎo)現(xiàn)有傳統(tǒng)燃油汽車企業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展新能源汽車。這意味著，傳統(tǒng)燃油汽車向新能源方向的轉(zhuǎn)型符合政策及行業(yè)發(fā)展趨勢。
何偉認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車行業(yè)切入新能源行業(yè)具有較強(qiáng)的優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)具備強(qiáng)大的整車集成的經(jīng)驗與技術(shù)開發(fā)儲備，擁有研產(chǎn)供銷全產(chǎn)業(yè)鏈運作經(jīng)驗，以及完善的產(chǎn)品創(chuàng)造流程體系，其專業(yè)的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)線以及管理運營也具有明顯優(yōu)勢；另外，傳統(tǒng)汽車企業(yè)長期打造的專業(yè)技術(shù)團(tuán)隊以及較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力，可以成功將新的技術(shù)應(yīng)用在新能源汽車上，其強(qiáng)大的資金優(yōu)勢以及市場基礎(chǔ)也是大部分新入企業(yè)無法比擬的。如小康股份（601127）這樣的傳統(tǒng)汽車企業(yè)，不僅在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面優(yōu)勢突出，通過一系列的海外技術(shù)和人才資源整合，逐漸在新能源產(chǎn)業(yè)鏈包括三電技術(shù)、智能駕駛、BMS技術(shù)等方面形成了核心優(yōu)勢，未來具有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
致力于創(chuàng)建新能源電動車領(lǐng)先品牌，發(fā)展高端智能電動車
何偉認(rèn)為，從整個新能源行業(yè)來看，電驅(qū)動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和電池系統(tǒng)——三電技術(shù)是新能源汽車開發(fā)的核心技術(shù)，也是業(yè)內(nèi)主攻的方向。從盈利的角度來看，三電將是降成本最大的部分也是最具盈利能力的部分，其中尤以電池及電控為核心，包括電芯、PACK、BMS，這里面包含很多的Knowhow，是新能源未來的核心競爭力，是整車企業(yè)必須全方面掌握的核心技術(shù)。
對傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，完全通過內(nèi)部研發(fā)和技術(shù)積累在短期內(nèi)突破三電領(lǐng)域的核心技術(shù)并不容易，在這種情況下，整合新能源汽車先進(jìn)國家的技術(shù)和人才資源就成了我國傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域迅速樹立核心優(yōu)勢的有效途徑。在新能源汽車領(lǐng)域的海外資源整合方面，小康股份無疑是國內(nèi)同行中做得較好的一家企業(yè)。
自公司成立以來，小康股份便始終專注于汽車產(chǎn)業(yè)的制造、銷售和研發(fā)。2005年至2012年7年間，公司汽車業(yè)務(wù)已實現(xiàn)累計銷售過百萬、年產(chǎn)銷量30余萬的驕人業(yè)績。2014年起，公司又審時度勢地推出并量產(chǎn)風(fēng)光系列MPV和SUV，保持了汽車業(yè)務(wù)持續(xù)穩(wěn)健的增長，公司在新能源汽車（主要是電動微車）方面也取得了一些成果。隨著小康設(shè)計院、金康新能源、小康美國的先后設(shè)立，公司“新能源汽車”的戰(zhàn)略版圖愈發(fā)清晰。特別是2016年，小康股份全面實施“新能源汽車戰(zhàn)略”以來，通過審慎分析新能源電動車的技術(shù)、產(chǎn)品、市場現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，結(jié)合中國自主品牌汽車 “技術(shù)向上、產(chǎn)品向上、品牌向上”的需求，積極響應(yīng)國家《中國制造2025》和供給側(cè)改革的政策號召，制定了“創(chuàng)建新能源電動車領(lǐng)先品牌，發(fā)展高端智能電動車”的戰(zhàn)略，目標(biāo)是成為“代表新能源電動車高科技和極具品牌影響力”的公司。小康股份于2016年設(shè)立了小康（美國）新能源汽車股份有限公司，總部和研發(fā)中心設(shè)在了美國硅谷，在美國密西根設(shè)立研發(fā)中心密西根分部，已在美國硅谷設(shè)立三電智能研發(fā)中心，并在底特律建立了北美研發(fā)中心從事整車研發(fā)。近日，小康股份又公告全資子公司 SF MOTORS， INC.（以下簡稱“SF Motors”） 擬1.1億美元收購美國AMG 公司民用汽車工廠，目的是在美國開展先進(jìn)的新能源電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)與銷售業(yè)務(wù)。
在人才引進(jìn)方面，小康股份已組建以唐一帆先生為技術(shù)研發(fā)帶頭人的優(yōu)秀研發(fā)團(tuán)隊。資料顯示，唐一帆先生是電動車行業(yè)的技術(shù)領(lǐng)軍人物之一，曾參與特斯拉Roadster和Model S電動車三電系統(tǒng)設(shè)計，是特斯拉Model X AWD原型車三電系統(tǒng)的設(shè)計者之一，并曾在美國加州硅谷的另一家電動車創(chuàng)新公司Atieva任職，在Lucid Air車型上實現(xiàn)了技術(shù)的創(chuàng)新和迭代，進(jìn)一步提升了該車的百公里加速度、最高車速等性能指標(biāo)。除唐一帆先生作為技術(shù)研發(fā)帶頭人外，小康股份的美國研發(fā)團(tuán)隊還吸引了一大批曾在特斯拉、菲亞特。克萊斯勒以及美國其他科研機(jī)構(gòu)工作過的成員，絕大部分都有多年新能源汽車、機(jī)械工程、傳感器算法、材料學(xué)等方面的研發(fā)經(jīng)驗，這些成員的加盟，讓小康股份新能源汽車的研發(fā)能力迅速躋身到行業(yè)前列。
值得一提的是，小康股份還聘請了以全球新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)特斯拉TESLA的創(chuàng)始人兼首任CEO馬丁●艾伯哈德先生為代表的新能源汽車戰(zhàn)略顧問團(tuán)隊，為公司在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展戰(zhàn)略提供建設(shè)性意見。同時還聘請了美國品牌營銷專家喬西●韋爾特曼和吉姆●沃克作為公司品牌營銷咨詢顧問，在前期品牌定位、品牌名稱、品牌愿景以及品牌基因和品牌塑造和推廣方面提供建議和咨詢，為公司在美國加州創(chuàng)建高科技的電動車品牌提供強(qiáng)有力的品牌戰(zhàn)略支撐。
電池網(wǎng)微信
