中關村新型電池技術創新聯盟秘書長調研寧波容百鋰電材料股份有限公司 攝影/電池網 肖何
據報道，盡管松下(Panasonic Corp)宣布在不遠的將來開始研發無鈷車用級電池，但業內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model 3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨家供應商。據業內人士透露，無鈷電池的研發或許要等很多年。
在確保電動車鋰離子電池的穩定性及延長其使用壽命方面，鈷將發揮重要作用。為此，鈷供貨資源的爭奪愈發激烈，其售價從2015年12月的10美元/磅飆升至如今的近40美元/磅。
鈷礦行業的業內人士表示，松下一直在設法確保其在鈷市場中的穩定供貨，該公司明后兩年的鈷用量將達到1萬噸/年。在本世紀20年代初期，鈷用量將增至2.5萬噸/年。該業內人士預計，2018年松下的鈷用量將達到近8000噸。
有位鈷礦行業的業內人士透露：“松下所作的估值通常比較謹慎和保守，該公司給出的數值應低于2.5萬噸/年，該數值讓我們感到震驚。”
特斯拉的目標是截止至6月末以前，使Model 3車型的周產量達到5000輛。特斯拉電池采用了鋰、鎳、鈷和鋁(NCA)材料，而其他車企則采用了鋰、鎳、鈷、錳(NCM)復合物。
據羅斯基爾(Roskill)預計，到2027年，鈷需求量將達到31萬噸，其中逾24萬噸鈷將被用于車載電池、筆記本電腦電池及手機電池。羅斯基爾預計，2017年鈷的需求量已達到11.8萬噸。
由于業內擔心出現鈷短缺，許多電池制造商更改了電池材料配方，將鎳/鈷/錳的配比從6:2:2改為了8:1:1。
但業內人士表示：“盡管作了上述改動，但許多電池制造商并未實現該配比在量產中的應用，至于無鈷電池的上市時間，恐怕就更為久遠了。”
據Benchmark Minerals透露，8:1:1的配方也只是在小型工廠進行試產及測試，中國就更是如此了。目前，距實現新配比電池的商業化應用還很遙遠，需要再等上幾年。
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