這顯然與董明珠的企業(yè)理念背道而馳，她曾直言不諱地指出，銀隆缺乏工匠精神和企業(yè)文化，“必須被徹底顛覆”。于是，董明珠開始對銀隆進行大刀闊斧的改革了。
“顛覆”的開端是時任董事長魏銀倉的“出局”，今年3月，格力電器（鄭州）有限公司原總經(jīng)理賴信華接任了銀隆總裁一職。據(jù)董明珠介紹，現(xiàn)在銀隆主管質(zhì)量和生產(chǎn)等方面的負(fù)責(zé)人，均來自格力，與此同時，董明珠還積極安排了銀隆的員工前往格力進行“深造”，希望能借用格力經(jīng)驗加強銀隆生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理水平。
“我去走訪北京大1路（公交車）時，他們對我說，現(xiàn)在這個團隊產(chǎn)品的質(zhì)量，都比以前好，不是好了多少，是好了多少倍。”董明珠如是說。
值得一提的是，因銀隆高管團隊發(fā)生較大變動，執(zhí)行了新的管理理念和標(biāo)準(zhǔn)，一時之間也導(dǎo)致了供應(yīng)商體系的重新洗牌，一些供應(yīng)商因質(zhì)量問題而未能拿到貨款。據(jù)不完全統(tǒng)計，銀隆逾期未支付的貨款至少12億元，從而出現(xiàn)了供應(yīng)商拉橫幅討債的一幕。這或許是銀隆改革的代價，但這一步顯然是必須走的。不過，據(jù)了解，目前部分供應(yīng)商或多或少收到了貨款。
“過去，供應(yīng)商與企業(yè)內(nèi)部勾結(jié)太多，交易太多，在產(chǎn)品采購方面沒有質(zhì)量和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但現(xiàn)在銀隆的團隊對不合格的產(chǎn)品，堅決拒之門外。”董明珠解釋道，“這不是企業(yè)欠債的問題，而是企業(yè)和供應(yīng)商之間的認(rèn)知問題。無論什么時候、在哪里，你推動一項新的變革，一定會觸及既得利益者的利益，會遇到阻力，但不能因此放棄更多人的利益。”
創(chuàng)新商業(yè)模式才能打開市場
董明珠對銀隆的另一項改革在于商業(yè)模式，強調(diào)“靠市場解決問題”。
據(jù)統(tǒng)計，在新鮮出爐的今年5月新能源客車的產(chǎn)量排行榜上，銀隆以1112輛的成績位居行業(yè)第三；今年1～5月累計產(chǎn)量為1854輛，同比增長高達5353％。
但目前來看，市場發(fā)展仍有變數(shù)。在前5個月一路瘋狂增勢的背后，暗藏著下半年新能源汽車市場或?qū)⒋蠓疤钡碾[憂。6月初，中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東在月度產(chǎn)銷發(fā)布會上提出：今年1～5月，我國新能源汽車銷量再次出現(xiàn)了快速增長的態(tài)勢，這與新能源商用車，尤其是新能源客車的拉動有密切關(guān)系，造成這一巨大拉動作用的原因在于2月公布的2018年補貼政策中，新能源客車的補貼金額將大幅下降，但有個過渡期。也就是說，選擇在2～6月的補貼政策過渡期銷售車輛將獲得更多補貼。在不計算倍數(shù)效應(yīng)的前提下，單輛車的下降幅度為33％～50％不等，以6～8米長的非快充類純電動客車為例，在不考慮調(diào)整系數(shù)等情況下，2017年中央財政單車補貼上限為9萬元，而2018版補貼政策中僅為5.5萬元。如果選擇在過渡期上牌，單車補貼為6.3萬元，比2018版補貼政策正式實施后多了將近1萬元。由于大部分客車類產(chǎn)品屬于集中采購類訂單，基于此，新能源客車企業(yè)必將選擇在過渡期內(nèi)盡最大可能來推動相關(guān)產(chǎn)品的銷售，從而獲取更多的財政補貼。
“新能源客車市場規(guī)模有限，在面對宇通、福田和比亞迪等整車企業(yè)時，銀隆的核心競爭力和優(yōu)勢并不明顯。”張欣告訴記者。他同時指出，各地公交集團極有可能更愿意選擇當(dāng)?shù)氐男履茉纯蛙嚻髽I(yè)，銀隆在提升市場份額方面，還將面臨較大阻力。也就是說，董明珠如果想要靠市場解決問題，還必須在激烈的市場競爭中探索商業(yè)模式上的創(chuàng)新。
另外，銀隆此前大張旗鼓開展的在全國各地上馬的新能源汽車項目亟待資金填補，2018年新版補貼政策的大幅退坡也無疑將對銀隆的發(fā)展帶來不利影響。財報顯示，銀隆在2014年～2016年的營業(yè)收入分別為2.48億元、38.62億元和78.98億元，凈利潤則分別為-2.66億元、4.16億元和8.36億元。而三年間，銀隆申報的國家補貼金額則分別為5550萬元、10.16億元、21.35億元，均遠(yuǎn)高于其凈利潤。
在張欣看來，如果能實現(xiàn)IPO，銀隆面臨的資金壓力將減輕許多。也就是說，銀隆還需重啟IPO。
打造堅實的研發(fā)體系是核心
董明珠曾經(jīng)誓言，要再造一個格力，現(xiàn)在除了上文提及的企業(yè)自身改革和商業(yè)模式探索兩大舉措外，她恐怕還得重新梳理并搭建研發(fā)體系，招攬并培養(yǎng)研發(fā)人才，這意味著大量資金和時間成本的投入。
在張欣看來，銀隆也好，董明珠也好，都并非以造車為“噱頭”以達到騙取投資的目的，但從一開始，董明珠想要介入新能源汽車的方式或許就錯了。“如果她選擇參股某家技術(shù)更成熟的企業(yè)，而非自己掌控一個‘王國’，或者走寧德時代的路線，以提供產(chǎn)品或技術(shù)解決方案為主營業(yè)務(wù)，面臨的難題和挑戰(zhàn)都會相對更少一些。”
張欣認(rèn)為，即便是以新能源汽車為切入點，當(dāng)下進入整車制造行業(yè)的新勢力，能否成功仍在于是否擁有強大的技術(shù)優(yōu)勢和市場競爭力。顯然，為了銀隆更長遠(yuǎn)的發(fā)展，董明珠還需重新梳理銀隆的研發(fā)體系。
“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我的想法只是，新能源汽車是國家的一個戰(zhàn)略，是未來發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)，銀隆現(xiàn)在在不斷向好。”這是董明珠最近一次在采訪過程中提到銀隆。
不過，在董明珠大刀闊斧改革過程中，另一個出乎意料的挑戰(zhàn)襲來。繼2016年10月18日，董明珠的職業(yè)生涯受挫后，在今年又遭遇坎坷。雖然日前已有確切消息稱，董明珠連任格力電器董事長已無懸念，但在官方消息公布前，相信仍有不少人為她捏著一把汗。
正所謂成也蕭何，敗也蕭何。目前銀隆最擔(dān)憂的，應(yīng)該是董明珠的選擇，如果董明珠能夠保住既有職務(wù)，將有利于銀隆未來的發(fā)展。
當(dāng)被問到“你們覺得銀隆前景如何”時，天津產(chǎn)業(yè)園的員工和供應(yīng)商都略顯遲疑但又紛紛點頭肯定地說：“這么大個企業(yè)，肯定不會說倒就倒的。”
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