7月8日，乘聯會發布2020年6月全國乘用車市場分析報告稱，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環比5月的零售增長2.9%，由此實現3-6月的持續4個月零售環比增長。6月零售同比下降6.2%，但2019年6月國五低價甩貨導致零售基數偏高是非正常的，因此分析主要看6月環比走強，上半年全國乘用車市場銷量的V型走勢體現出疫情后的促消費政策引導市場恢復效果良好。
6月新能源乘用車批發銷量8.56萬輛，同比下降34.9%，環比增長20.1%。其中插電混動銷量1.77萬輛，同比下降11%。純電動的批發銷量6.7萬輛，同比下降40%。6月電動車高端化趨勢明顯，A級及以下電動車同比下降56%，B級及以上電動車同比增長8倍。6月獨資與合資新能源表現較強，成為新能源車市重要力量。
新能源車下半年正增長是大概率現象
乘聯會認為，6月新能源車市場雖然同比仍是34.9%的負增長，但從7月開始的下半年新能源車月均增速預計將保持正增長。
2020年上半年的新能源車市場低迷首要原因是受基數偏高的影響。2019年6月底是新能源車補貼銳減的時間節點，400公里以上車型綜合補貼從3月的7.5萬降到二季度的4.5萬，隨后再降到2.5萬的低額補貼，低于歐美新能源補貼的中位水平。新能源車銷量從補貼轉向市場的硬著陸，銷量下滑壓力急劇增大。第二是受疫情影響，國際油價暴跌，新能源車的性價比下降，加之一些安全性負面信息，消費者選擇新能源車熱情下降；第三是由于疫情的影響導致出行偏好從公共車型轉向私人出行，整個出租網約車更換新車受到一定影響，進而降低了新能源市場的需求量；第四是各地的促銷政策和疫情期間不限號或增加牌照投放量的措施，促進了傳統車的購買量，進而削弱了新能源車的優勢。
乘聯會分析稱，下半年新能源車市場消費環境較上半年改善，帶動新能源車下半年三、四季度環比二季度銷量會出現正增長，二季度與去年下半年銷量相近，因此下半年新能源車同比必然實現正增長。
下半年的雙積分政策推動力度加大，從對比優勢看，插混仍是短期合資品牌和豪華品牌實現雙積分達標的重要措施。國內新能源車的插電混動市場份額在20%以上，近期的合資品牌插混在蓄勢爆發，新勢力增程式電動車增量速度也較快，基本能彌補傳統自主品牌插混下滑的銷量損失。
純電動出租網約車市場在上半年受到疫情的較大影響，A級新能源車也因此損失較大銷量。預計下半年出租網約車市場會有一定的恢復增量。
6月特斯拉在純電動市場銷量份額23%，而下半年特斯拉仍是純增量，下半年的電動車市場會明顯高于去年下半年水平。
A00級微型電動車市場自19年下半年開始萎縮嚴重，但隨著五菱等汽車銷量領軍企業加大A00級電動車市場投入，A00級微型電動車替代高端老年代步車市場的效果逐步體現，A00級電動車有望重續輝煌。
新能源積分價格將飆升
近日工業和信息化部發布關于《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正案。隨著方案的發布，新能源積分交易價格將大幅提升。
前期新能源積分偏低的交易價格，是雙積分政策體系尚未協同運作情況下的異常的低價，與企業的成本付出不成比例。
隨著補貼下降，中小企業的新能源積分獲取難度增大。很多大企業新能源積分尚未有效獲得，新能源積分的價值大增，新能源積分交易價格會在去年超低的交易價格基礎上，實現暴增。
乘聯會表示，由于2019年的新能源積分可以直接結轉到2020年，而近期部分車企的新能源產銷量較低，未來的小規模生產新能源車獲取積分難度加大，純電動單車最高基礎分值也從5分降到3.4分，因此現有積分還是很寶貴的。
另外，由于疫情影響新能源車的投放節奏，企業的新能源積分可以用2021年生產的抵沖2020年的虧欠積分，因此2021年的新能源車市場銷量必然會高增長，這也是雙積分政策的最佳效果。
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