新聞回放：
有望在7月公布的新能源汽車補貼政策，或?qū)⑦M一步加大鋰電池產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能過剩。
《財經(jīng)國家周刊》記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，新能源汽車補貼政策將延長3年，原有的25個示范城市將進一步擴大；購車享受補貼將不再受示范城市區(qū)域限制，并且純電動車高達6萬元/輛的補貼維持不變，國產(chǎn)插電式混合動力新能源車原有3000元/千瓦時的補貼標準則有望上調(diào)。
補貼政策還未正式公布，鋰電池及原材料生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)聞風而動，在產(chǎn)能早已過剩的情況下，開始了新一輪的產(chǎn)能擴張。
中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人/CEO于清教介紹，從2012年底到2013年6月，受政策預(yù)期影響，鋰電池投資持續(xù)增溫，目前計劃投資的項目到2015年時，將形成超過高達50億安時的產(chǎn)能。
賽迪投資預(yù)測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場38%的市場份額，按照目前國產(chǎn)乘用純電動汽車一般裝備電池容量6000-8000安時計算，可以裝配23-30萬輛純電動汽車。
而Frost & Sullivan發(fā)布的報告顯示，2015年中國乘用車純電動汽車、插電式混合動力新能源車和電動商用車總需求僅為12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時。
在一些受訪的業(yè)內(nèi)人士看來，補貼政策將刺激中國鋰電池產(chǎn)業(yè)在失控的危險中疾行。（中國電池網(wǎng)-中國電池雜志，7月6日）
編輯酷評：
中國經(jīng)濟無論什么發(fā)展到一定階段都會出現(xiàn)“過剩”。這一不可避免地悲劇，都離不開行政的背后推手。比如說，我們國家現(xiàn)階段除了石油稀缺之外，煤炭、鋼鐵、電解鋁等等，無一例外的都是產(chǎn)大于銷，除了中國也之外，其他產(chǎn)業(yè)都無一例外的陷入了“過剩的窘境”。
這是為什么呢？
這和我們國家干什么事情都缺乏科學的規(guī)劃，缺乏長遠的眼光，急功近利大干快上的心態(tài)有關(guān)。鋰電池行業(yè)也不例外。我們看到，在我國許多地方，都提出以發(fā)展新能源為經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的突破點，而現(xiàn)在風頭正勁的鋰電池恰恰被列入其中。我們看到，全國打著鋰電池旗號的產(chǎn)業(yè)園不下二十個，而與此相關(guān)的純電動車生產(chǎn)廠家也已經(jīng)有上百家，這還不包括那些生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油汽車的廠家。為何企業(yè)又扎堆到了鋰電池，主要是能夠拿到國家的補貼。動力鋰電池的發(fā)展“躍進”似乎是在市場的推力下向前的，但是，政府的推手不能不說把這個產(chǎn)業(yè)在推向過剩。那個時候，珍珠也只能賣個白菜價了。
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