國產路虎攬勝極光剛上市時，指導價就要44.8萬元起。其中主力車型銷售價格則高達49.8萬元和55.28萬元。而在這之前，進口攬勝極光主力車型銷售價格為57.8萬元和66.6萬元。差價僅在10萬元左右。
北京奔馳、一汽奧迪的同級別競品的售價僅為40萬元左右，相比之下，國產路虎的價格之高讓市場接受不了。
對于一個新生的合資品牌來說，依托性價比走量才是打開市場的正確方式。此后奇瑞捷豹路虎調整了定價策略，通過經銷商進行降價。對于接下來上市的另一款國產車型路虎發現神行采取了較為親民的定價策略，收獲了一定的銷量。
陳雪峰對此解釋，受制于剛剛第一款國產車上市的特殊時期（2015年），所以建議價和零售價處于一個趨同的狀態。
2015年奇瑞捷豹路虎處于國產車和進口車的切換期，習慣于銷售進口車的經銷商對國產車型目標受眾把握不精準。
話雖如此，但是隨著各大品牌頻頻利用降價來爭奪市場，奇瑞捷豹路虎價格是否具有競爭力？
陳雪峰認為，價格戰是不可持續的。因為整車的成本擺在那里，價格降到一定程度，就停止了。奇瑞捷豹路虎不會打價格戰，要用符合中國市場口味的豪車去爭奪市場。
對于中國豪車市場來說，除了越來越強調性價比外，產品的更新迭代也同樣是吸睛的利器。
從2014年10月常熟工廠正式投產至今，目前奇瑞捷豹路虎在售車型只有路虎旗下的攬勝極光和發現神行，以及捷豹旗下的捷豹XFL和捷豹XEL。外加上即將國產上市的緊湊型SUV，奇瑞捷豹陸虎即將取得三年推出五款新車的成績。
相較于其他合資豪車企業來說，雖然新車推出速度較快，但由于成立時間短，其車型數量并不算豐富。為此，在今年的北京車展期間，奇瑞捷豹路虎引進了轎跑SUV捷豹E-PACE。這是奇瑞捷豹路虎首款直接引入國產的車型，也將是二期項目正式投產的首款產品。
盡管奇瑞捷豹路虎在引入新車，但是在各個價位上，奇瑞捷豹路虎只提供一款車型選擇。要么是轎車，要么是SUV。
對此，陳雪峰表示，奇瑞捷豹路虎正在加快產品線布局，讓消費者有更多的選擇。比如在30萬元區間推出一款SUV、一款轎車；40萬－50萬元區間推出一款轎車和兩款SUV。
此舉正是明智之舉。乘用車聯席會發布的汽車銷量數據顯示，轎車銷量自今年4月份起，連續兩個月銷量增速高于SUV。
產品的加速推出并不代表產品大賣。捷豹品牌在中國數年一直默默無聞，如何讓消費者真正認識到這個品牌是奇瑞捷豹路虎的一個大課題。
陳雪峰坦言，以往消費者認為捷豹是英國皇室品牌，這個品牌定位對于中國消費者來說高而遠。現在對于捷豹的營銷就是要貼近中國市場。為中國市場提供定制化產品，如加長版等。
在二線豪車陣營競爭愈發激烈的時候，羅蘭貝格執行總監王柯告訴《財經》記者，要想不被時代拋棄，只有不斷提升產品競爭力和售后渠道整合。其中售后渠道整合更為重要。
對于奇瑞捷豹路虎而言，只有解決上述問題，并不斷沖量，才能實現ABB+J的夢想。
群雄環伺的新能源車之戰
除了在燃油車領域的爭奪，2018年也是豪車在新能源車領域爭奪的最后一個夜晚。
當前各大豪華車企在中國已經廣泛布局新能源車。寶馬方面推出了BMW 5系插電式混合動力、純電動BMW i3、BMW i8、BMW X1插電式混合動力、BMW X5插電式混合動力以及BMW 7系插電式混合動力車型。
在今年北京車展上，寶馬iX3概念車也登場，量產日期定于2020年。寶馬還與長城汽車（601633,）（601633.SH/02333.HK）簽訂了合作意向，將在中國生產純電動MINI。寶馬在中國電池工廠方面也投入巨大。
奔馳方面也不甘落后。戴姆勒股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱（Hubertus Troska）告訴《財經》記者，2020年前首款純電動車型EQ C將在中國和歐洲市場同步生產。
奔馳和比亞迪（002594.SZ/01211.HK）、北汽集團也在新能源車領域繼續開展深度合作。奔馳計劃投資超119億元建設新豪華車生產基地。其中會生產多款新能源車型。
奧迪也在近期公布了其在華的新能源車戰略。一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春表示，到2022年，將在中國市場投放10款純電動車型，覆蓋各級別細分市場，滿足中國用戶對于高端純電動出行的多元化需求。
上述競爭對手的布局，對于奇瑞捷豹路虎來說著實壓力不小。在今年的北京車展上，捷豹首款豪華純電轎跑SUV I-PACE迎來了亞洲首秀。此次亮相顯示了捷豹路虎品牌在華進軍新能源車領域的決心。
在“雙引擎，雙創新”的戰略下，未來捷豹路虎旗下所有車型都將國產化，其中也包括新能源車型。因此，奇瑞捷豹路虎將承擔未來捷豹路虎在華的新能源車任務。
為了更好地在新能源車市場上競爭，陳雪峰透露，奇瑞捷豹路虎正在投資新能源項目。主要投資方向在整車和關鍵零部件方面。電池的PACK工廠在規劃當中。
然而對于傳統燃油車企業來說，新能源車領域是一個新的競爭市場，眾多豪車品牌能否將原有的品牌形象植入到新能源車領域值得關注。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷告訴《財經》記者，生產內燃機車型或新能源車型，不會改變品牌的核心價值觀。
面對新能源豪車領域，目前是特斯拉（NASDAQ:TSLA）一家獨大的局面。陳雪峰坦言，新能源車首先是一臺車。在設計、工藝上，傳統車企具有極大的體系優勢。因此，在新能源豪車市場上無懼其他新造車勢力。
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