2021年業已過半，回顧上半年，國內汽車市場讓人意想不到的事情發生了不少，如芯片短缺限制整個汽車產業發展、跨界造車再起風云、特斯拉“維權”事件持續發酵等。這些事件中，有些對行業產生較大影響，也有部分是行業變革的重要映射，一起來看下。
一、車企集體陷入“缺芯荒”
自去年12月以來，芯片問題成為汽車產業發展的重要桎梏。根據 AutoForecast Solutions（AFS）的最新行業報告，截至6月21日，全球范圍內因缺芯而損失的汽車產量已達410萬輛。
（圖片來源：臺積電）
從市場銷量反饋情況來看，國內車企也越來越多地受到芯片影響。根據乘聯會最新發布的6月銷量數據，6月廠商批發銷量153.1萬輛，環比5月下降4.9%，同比去年下降10.2%,較19年同期也下降9%。
乘聯會預測芯片短缺問題有望在三季度得到緩解，乘用車市場批發銷量有望從8月開始強勢回升。盡管如此，市場不確定因素依然存在，外加原材料價格上漲等，下半年車企仍將面臨一定壓力。
二、跨界造車再起風云
今年以來，新一輪跨界造車風驟然而至，前有百度、小米官宣造車，后有滴滴、360、貨拉拉、魅族、創維、美的等“門外漢”確認或傳出要叩開汽車產業大門。
眾所周知，未來的中國汽車市場上，真正能夠存活下來的企業可能只有個別幾家，然而為何依然有如此多的圈外企業奮然進入？
對此，蓋世汽車CEO周曉鶯表示，國內之所以能夠掀起新一輪的跨界造車熱潮，主要原因有以下幾點：1、在智能電動的大賽道上，造車的門檻確實已經大幅降低，一些核心的零部件供應商已經具備強大的系統集成能力，找到好的技術伙伴，造車搞定一半。2、隨著多種技術的融合發展，造車的周期變得越來越短，現在最快10-12個月就能完成一輛新車從研發到批量銷售的流程，這就意味著資產的使用效率會明顯上升，也增加了大家投入汽車產業的興趣點。3、汽車產品結構和屬性發生了根本性的變化，從原來90%機械件+10%軟件在快速向40%硬件+40%軟件+20%內容迭代，原來電子產業的供應鏈資源可以升級復用，科技公司大有可為。4、現在汽車行業的盈利模式也已經發生變化，已經由原來通過賣產品盈利的模式過渡到了以硬件導入客戶，再通過OTA持續提供新價值來拉長用戶生命周期的新盈利模式，越來越符合互聯網的打法。5、新時代的年輕人對自主品牌的接受度越來越高，是打造中國新品牌的絕佳窗口期。6、從市場規模上看，智能電動車未來會達到萬億級的市場規模，再加上有了蔚來、小鵬、理想成功IPO的經驗，智能電動的大產業會被資本市場持續看好，有越來越多的資本正在助推整個行業的發展。
三、特斯拉陷“維權”風波
4月19日對于特斯拉來講不是一個幸運日。一位河南女車主出人意料地突破層層安保，大鬧上海車展特斯拉展臺，成為當天刷爆朋友圈的鬧劇。與此同時，特斯拉品牌口碑亦被推上輿論風口浪尖，整個事件發酵至今。
特斯拉維權事件之所以熱度不減，除了這家明星車企自帶流量外，還與近年關注度較高的新能源汽車及智能網聯汽車安全相關。客觀來講，任何一項科技創新都會伴隨著缺陷，都需要經歷試錯的過程，作為新興產物的電動汽車也免不了這樣的審視，尤其事關生命安全。現如今，各大車企紛紛加大對新能源汽車及智能網聯技術的投入力度，今天特斯拉遇到的問題，其他品牌有可能也會遇到。為此，品質保障要進一步引起重視，一朝不慎，有可能會導致滿盤皆輸。
四、新能源車市持續火爆
中汽協最新數據顯示，1-6月，我國汽車產銷分別完成1256.9萬輛和1289.1萬輛，同比增長24.2%和25.6%。當中，新能源汽車產銷分別完成121.5萬輛和120.6萬輛，同比均增長2倍，目前新能源汽車累計銷量已與2019年全年水平持平。
中汽協分析認為，上半年我國新能源汽車市場的恢復好于預期，主要得益于三大因素：一是消費者對新能源汽車的接受度和需求度在提升；二是“雙積分”的目標倒逼車企向市場提供更多更好的產品；三是充電基礎設施建設的不斷加強助推了新能源汽車市場化進程的加快。
在新能源汽車持續向好背景下，動力電池投資項目上半年亦持續增多。蓋世汽車了解到，以寧德時代、國軒高科、中航鋰電、蜂巢能源等為代表的動力電池企業相繼在二季度進行了簽約、開工、投產等新投建舉措，其中以中航鋰電的動作最為密集，僅在5月份，其就先后與福建廈門、四川成都、湖北武漢三地達成合作協議。
五、智能網聯初創企業頻獲投資
隨著智能網聯汽車快速發展，近兩年，國內諸多初創的公司受到資本市場青睞，尤其進入2021年后，相關信息頻頻爆出。從蓋世汽車梳理來看，資本市場對于投資對象主要聚焦兩大方面：1、擁有智能網聯領域相關核心技術；2、市場需求量大和易于落地。從具體投資企業來看，主要包括以下幾大方面：
1、視覺感知解決方案提供商，如激光雷達解決方案供應商禾賽科技完成超過3億美元的D輪融資；毫米波雷達公司蠻酷科技完成近億元Pre-A輪融資。
2、芯片及計算軟件提供商，如堅持以“芯片+算法+工具鏈”為基礎平臺進行底層技術開放賦能的地平線完成C3輪3.5億美元融資；專注于高性能計算軟件平臺的映馳科技獲近億元A輪融資。
3、礦山無人駕駛運輸解決方案提供商，如踏歌智行獲得數千萬元B+輪融資；
4、全棧自動駕駛技術方案提供商，如智駕科技完成1.5億元A+輪融資；魔視智能完成數億人民幣的B輪融資；縱目科技完成累計金額1.9億美元的D輪融資。
5、自動駕駛運營商，如小馬智行完成3.67億美元C輪融資；文遠知行獲得C輪融資。
事實上，無論何類企業，都在向更可靠、用戶體驗更好的方向在努力，同時獲得了資本市場的大力助推。接下來非常核心的一點是，大家如何將共識的目標以產品的形式落到實處。
六、車企密集換標
隨著汽車行業變革深化，不少車企為傳達品牌與時俱進的發展理念，開始啟用全新車標，向新時代宣戰。今年以來，國外如起亞、通用、標致、雷諾均已發布全新LOGO，國內的比亞迪、吉利亦推出了全新LOGO。
2021年開年第一天，比亞迪汽車發布了全新品牌LOGO，車標主體并沒有改變，但新標識取消了橢圓型邊界，變得更加開放。這意味著，比亞迪汽車將用更開放的姿態面對用戶和伙伴，在技術創新方面不斷突破邊界。按照比亞迪的說法，此次的新標識不僅直觀簡潔，還具有國際化因素。值得一提的是，新版LOGO只使用在比亞迪國內乘用車市場，其他業務將繼續使用原來的橢圓字標。
1月20日，吉利控股集團發布全新LOGO。新版LOGO視覺上趨于等線，外圓內方的轉折處理，讓字形更加簡潔、現代，字母轉角處的弧度變化，呼應“向上”主題，帶來更多想象力。據業內人士分析，之所以發布全新的LOGO，原因在于2021年是吉利控股集團迎來創業的第35個年頭，新LOGO象征著吉利控股正邁入新的發展階段，并以年輕化、智能化、全球化的企業戰略，真正成為一個國際化車企。
七、低速電動車“轉正”有望
備受期待的低速電動車“身份之爭”終于要水落石出。日前，工信部對推薦性國家標準《純電動乘用車技術條件》進行修訂，并公開征求意見，其中涉及到了低速電動車的相關技術要求，明確了四輪低速電動車將作為純電動乘用車的一個子類，命名為“微型低速純電動乘用車”，并提出了相關的技術指標和要求。
雖然處于政策的灰色地帶，也從未獲得過財政補貼，但近年來國內低速電動車市場還是呈現出了直線飆升的態勢。有數據顯示，2011年到2017年，國內低速電動車的市場規模增長了十倍以上，截至2019年底，國內低速電動車保有量已經超過500萬輛。然而，一直以來，由于缺乏必要的行業規范，導致產品良莠不齊，再加上一些沒有參加過駕照考試的駕駛員缺乏基本的道路安全意識，導致相關安全事故頻發，低速電動車逐漸成為了道路交通中的一大安全隱患。
相關新標準的發布實施將是一個淘汰和升級并存的過程，灰色地帶越來越少，不規范的企業會產生損失，甚至會逐步被淘汰，但對規范的企業而言，把低速電動車納入標準化管理，帶來的會是一個進一步提升的通道。未來，一個健康的低速電動車市場不僅會讓終端用戶受益，也會真正成長為中國新能源車市場的重要組成部分。
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