拜騰汽車官網圖片
在新能源汽車火得一塌糊涂之時，曾經備受資本青睞的國內造車新勢力——拜騰汽車，被申請破產重組了。
天眼查App顯示，拜騰汽車關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司在日前新增了一條破產重整信息，案號為（2021）蘇0113破申26號，經辦法院為南京市棲霞區人民法院。申請人為上海華訊網絡系統有限公司。
而在被申請破產前，拜騰汽車曾在今年1月公告稱，已與富士康、南京經濟開發區簽署戰略合作框架協議，將共同在 2022 年第一季度前加快生產拜騰的量產。此外，拜騰汽車曾經還是資本的“寵兒”，成立至今先后進行了6次融資，僅前四輪融資總額就達84億元，投資方包括一汽集團、寧德時代和富士康等。
然而，拜騰汽車燒光了84億卻仍造不出一臺量產車，錢都去哪兒了？
深陷危機已長達一年多
據悉，拜騰汽車原名為FMC，由原東風英菲尼迪汽車有限公司總經理戴雷于2016年參與創立，是最早成立的造車新勢力之一。股東信息顯示，拜騰汽車母公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司由知行新能源汽車投資管理（南京）有限公司、南京啟寧豐新能源汽車產業投資基金合伙企業（有限合伙）共同持股。
拜騰汽車首款量產車型M-Byte曾于2019年在美國電子消費展上亮相，戴雷曾在2019年11月接受采訪時稱，該款車型將于2020年中正式投入量產。但截至目前，M-Byte車型仍未實現量產交付。對于此次被申請破產，拜騰汽車方面回應媒體稱，目前有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。
事實上，這不是南京知行的第一次被破產。企查查信息顯示，今年6月16日，蘇州仁義機械工具有限公司也曾申請對南京知行旗下的南京知行電動汽車有限公司申請破產重整（2021）蘇0113破申21號，但法院在6月30日裁定駁回申請。
法院駁回的原因是：“知行公司作為江蘇省、南京市重大項目建設企業，擁有1000余畝的廠區，一期建設已經完成，投資數額巨大，現因暫時缺乏資金而未開始批量生產；在建設中，拖欠了部分供應商、建筑商合計數千萬元款項，但這是暫時的現象；在龐大的經濟體量面前，大家應給予知行公司一定的時間允許其自我救助，且知行公司正在和相關合作單位溝通合作，相信知行公司在一定時間內對其債務能給債權人一個較為滿意的解決方式”。
事實上，拜騰汽車已經長時間處于搖搖欲墜狀態。從2020年4月份開始，拜騰公司美國分公司有50%的員工被安排休假。與此同時，德國慕尼黑地方法院下令對拜騰的德國子公司Byton GmbH進行臨時破產管理，慕尼黑律師邁克爾·鮑爾接任該職位，擔任臨時破產管理人。后來該公司在國內的所有分公司也宣布在7月1日停止運營6個月，僅留小部分員工留崗值守。而在停產6個月后，拜騰員工等來的不是復工復產通知，而是繼續停產的通知。
而據拜騰汽車員工透露，在去年12月31日，拜騰汽車通過郵件發布《中國區停工停產延期通知書》稱，在經歷了6個月停工停產后，中國區（不含香港）所有公司目前仍不具備復工復產的條件，經研究決定，自2021年1月1日起，將延長停工停產期6個月，至2021年6月30日止。
燒光84億卻造不出一臺量產車
因擁有寶馬 i8 之父畢福康和成功將英菲尼迪推向中國市場的戴雷等豪華團隊陣容，拜騰汽車在資本市場上一度左右逢源。公開資料顯示，成立至今，拜騰汽車先后進行了6次融資，其中，前四次融資總額已到84億元，投資方包括一汽集團、寧德時代和富士康等，最新一輪融資時間是今年的 1 月 6 日。
據了解，拜騰汽車先后進行了 6 次融資，投資方包括一汽集團、寧德時代和富士康等，最新一輪融資時間是今年的 1 月 6 日。其中，前四輪融資總額已達到84億元。主要股東包括一汽集團、寧德時代等。但多次融資之后，拜騰汽車交給投資方和市場的，只有M-Byte和K-Byte的“現代感” 概念車型。2020年6月底，央視還曾點名拜騰汽車，直指其“燒光84億，還造不出車”。
84億融資，顯然不是一筆小金額。以同樣是造車新勢力的小鵬汽車為例，其2015年-2018年年底融資額也是近90億元，但2018年年底，第一輛量產車G3就正式上市并開始交付了；此外，理想汽車首款車型交付前，融資額也只有81億元左右。因此，按理來說，84億足以讓拜騰汽車造出一輛量產車了。但現實卻不是這樣，那么錢去哪里了呢？
去年，一篇名為《300人吃掉5000萬零食、一盒名片上千，拜騰怎樣燒掉了84 億？》的文章在網絡上廣為傳播，文章提到多處拜騰“燒錢”的現象，比如300余人規模的北美辦公室，僅零食采購就花掉5000萬；就連員工的名片，也要采用進口環保材料，一盒名片的費用上千元；參加北美CES展時，拜騰花了約30萬美元把車空運到美國，再海運回來，花費遠遠高于行情價；即便是公司資金出了問題，創始人畢福康在任期間外出就餐也一定會點一瓶店里最好的紅酒。此外，還有知情人士透露，拜騰汽車在選擇供應商上也一定堅持“最貴、最好”，其自建工廠的決定也直接提高了造車成本。因此，拜騰燒光84億也造不出一臺量產車，與內部的巨量開銷不無關系。
與富士康的合作要黃了？
正當公司危難之時，拜騰汽車今年1月發布公告稱，與富士康、南京經濟開發區簽署戰略合作框架協議，共同在 2022 年第一季度前加快生產拜騰的量產。但如今面臨被申請破產的尷尬局面，與富士康的合作要涼涼了？
據彭博社報道，富士康和拜騰汽車確實因此合作生變。拜騰汽車股東方一汽集團已接手公司，富士康派往拜騰南京工廠的工作人員正在撤出，進而導致拜騰汽車明年初開始量產的計劃或再次被耽擱。據澎湃報道，拜騰正在積極推進首款車的量產工作。與此同時，結合公司當前需要，拜騰正在進行團隊的優化建設，由拜騰核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產和運營工作的開展。拜騰將充分利用一汽集團、富士康、地方政府等核心資源，制定一攬子相關方案，穩步推進首款車量產上市。
富士康發言人接受媒體采訪時曾表示：“雙方未來的合作將于拜騰完成組織重組后決定。”而根據此前協議，富士康將提供先進制造技術、運營管理經驗和產業鏈資源，全方位支持拜騰首款車型M-Byte的量產制造。如今還沒正式開展合作就被申請破產，富士康這個“白衣騎士”還能否讓拜騰涅槃重生，值得關注。
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