今年上半年中國車市進入了微增長的新常態，甚至一些合資品牌在銷量上還出現了幅度不小的下滑，而國內的新能源汽車銷量卻出現了爆發式的增長，全國新能源車銷量增長2.4倍，其中純電動汽車同比增長3倍，插電式混合動力車型增長2.8倍，其中上海新能源汽車銷量暴增近9倍，而北京在最近的新能源車牌搖號中簽率也從100%下降到了20%，新能源汽車可以說是國內最火爆的細分汽車市場，并且其銷量快速上漲的勢頭也有望繼續延續。
新能源與普通燃油車型相比最大的弱勢就是在長距離行駛和日常使用的便利性上略顯不足，這也是普通消費者對于新能源車型熱情不高的原因，不過新能源車型在一線城市受到了不少消費者的關注，今天我們來看看新能源車型對于這些城市的消費者到底有哪些優勢。
限購城市為新能源車開綠燈
目前國內限購的一線城市也都是新能源車型的試點城市，而且這些城市本地都有一些新能源車的生產企業，因此在推出限購政策的同時，也為新能源車型留下了專屬牌照申請渠道，也就說在限購城市的消費者想要獲取一個新能源的牌照難度遠遠低于燃油車型牌照。
搖號中簽率低推熱新能源
目前國內的一線城市已經都實行了限購政策，消費者想要購車就必須要首先“中獎”獲得車牌或者繳納一筆不菲的車牌競價的費用，這兩種方式對于不少普通消費者來說都需要消耗時間成本、財務成本甚至還需要運氣，變成資源的車牌一牌難求。而這些限購的城市針對新能源車型要不有著極高的搖號中簽率，要不可以免費獲取新能源牌照，新能源專屬號牌的出現對于著急用車且不排斥新能源車型的消費者來說是一個最為實惠的獲取牌照的方式。不過隨著搖號中簽率的屢創新低，在北京還首次出現了新能源號牌供不應求的局面，新能源車牌的中簽率也下降到了80%左右。
國補+地補降低購買門檻
針對新能源車型國家推出了相應的補貼方案，而在《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確了從2016年開始國家補貼將逐年減少，并且享受補貼的乘用車純電動行駛里程也從現在的大于等于80公里升級到了大于等于100公里，也就說有可能現在還享受補貼的車型在明年開始將不能享受補貼政策帶來的實惠。根據我們實地走訪的一些新能源車經銷商來看，目前經銷商也會告知客戶國家補貼會減少的政策，建議用戶在今年完成購車，才可以享受更為實惠的價格，這也在一定程度上推動了新能源車型的銷售。
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