大眾ID.4（圖片來源：大眾）
據國外媒體報道，德國市場研究機構汽車管理中心（Center of Automotive Management）的一項最新研究成果顯示，盡管大眾集團身處向純電動車型轉型的最前沿，但其可能仍然無法滿足市場需求，而由于企業持續投資于燃油車型研發，單車盈利或將下降四分之一。
汽車管理中心以大眾集團為例，指出所有主流汽車制造商在可預見的短期未來內將難以滿足快速增長的電動汽車市場需求。
造成這一現象的主要原因在于大眾集團持續投資于燃油車型的研發。盡管這一金額在過去十年時間里已經大幅下降，但是在汽車管理中心看來還是太高，而在未來這些投資也無法獲得回報。
值得一提的是，對于傳統汽車制造商而言，其在面對特斯拉等更年輕的純電汽車制造商時，想要維持市場份額面臨一定的挑戰。
汽車管理中心分析了大眾集團未來或將面臨的三種情形：
到2030年，電動汽車在歐洲、中國和美國汽車市場的份額或將分別達到50%-90%、40%-80%以及40%-75%。
如果按照最壞的情況測算，面對市場需求量達到最高時，大眾集團或將在中美歐市場損失至多270萬輛電動汽車銷量。
即將在歐洲上線的更為嚴格的排放監管規定最終將為燃油車型的銷售按下停止鍵，這就迫使汽車制造商在收回全部投資之前將燃油車全部下市。
上述因素再疊加純電車型的高昂生產成本以及具有競爭力的定價，將導致大眾集團單車盈利下降至多25%。
根據汽車管理中心的研究結論，到2030年電池價格預計將從每千瓦時40歐元漲至每千瓦時70歐元，這也成為電動汽車實現高盈利的阻礙。
數據顯示，大眾集團在2020年位列全球銷量第二大汽車制造商，當年新車銷量達到8965000輛，僅次于豐田的9386145輛。
在電動汽車領域，大眾集團2020年銷量達到231600輛，位列全球第三。排名第一和第二的分別是特斯拉（499550輛）和上汽集團（243000輛）。
根據最近宣布的消息，大眾集團立志到2025年成為全球最大電動汽車制造商，其將推出豐富的純電車型組合，包括ID.3（與高爾夫尺寸接近的掀背車）、ID.4（與途觀尺寸接近的SUV）、ID.5（轎跑SUV）、ID.6（與帕薩特尺寸接近的SUV）、ID.8（與Atlas尺寸接近的SUV）和ID.BUZZ（與T7尺寸接近的MPV），此外還包括Trinity旗艦項目的量產版車型。
電池網微信
