最近北汽宣布“停產、停售燃油車”的消息在汽車圈內傳得沸沸揚揚。
日前，北汽在北京汽車產業研發基地舉行了“北汽集團再度晉級世界500強新聞發布會”，宣布7月31日前，北汽自主品牌在北京地區將全面停止燃油車的生產。
禁售燃油車提上日程
結合北汽在去年年底明確的兩個新能源目標：到2020年在北京地區全面停售燃油車，到2025年在全國全面停售燃油車，此次北汽自主品牌在北京地區停產燃油車，已經將燃油車停售提上了日程。
在具體做法上，北汽將原生產紳寶的北京順義生產基地轉產北京奔馳，紳寶產品安排到株洲和廣州基地生產；北汽福田的懷柔工廠及工程機械工廠也正陸續轉移到河北張家口；而北汽威旺早在去年底就已正式并入昌河汽車，并作為昌河汽車新能源汽車品牌，原有微車業務同時并入昌河汽車。
7月22日，記者從北京市發改委處獲悉，北京奔馳重組北汽股份北京分公司制造升級改造建設項目、奔馳C級轎車更新換代項目、M254發動機技術改造項目完成備案，該項目總投資119.39億元，北京奔馳將利用北汽股份北京分公司的原有產能，轉型升級為北京奔馳高端新能源汽車生產基地。一期項目年產能為15萬輛，預計年產值可達500億元，計劃明年底下線。
至此，北汽原四大自主品牌（北京品牌、紳寶、威旺和新能源）在北京仍有生產基地的僅剩北汽新能源和北京品牌。
北京品牌是北京汽車制造廠生產的越野車品牌，業內人士告訴記者，北京品牌從銷量來看，其實可以忽略不計了。乘聯會數據顯示，今年上半年北京汽車制造廠的銷量為4390輛，月均銷量不足750輛，而去年上半年累計銷量僅150輛。
剔除北京品牌，北汽已經基本實現“7月31日前，北汽自主品牌在京全面停產燃油車”的承諾。
業內人士表示，北汽此次在京全面停產燃油車不能簡單地看作是為推動其在京停售燃油車，停產不意味著停售，北京制造業發展門檻提高以及北京非首都功能疏散也是北汽工廠緊急撤離的原因之一。
壯士斷腕為爭龍頭
國內有三家車企都宣布在2025年禁售燃油車，按宣布時間排序，分別是長安汽車、北汽和海馬汽車。無疑，新能源汽車是大勢所趨，但對比起豐田預計2050年全面停售燃油車的目標，這三家車企對新能源顯得底氣十足。
長安汽車的底氣來自于1000億“香格里拉計劃”，而且長安汽車總裁朱華榮強調：“長安2025年停售傳統意義的燃油車并非意味著會放棄高效內燃機，未來的新動力是高效內燃機加帶有能量回收功能組合的新動力組合。這一點不要誤解?！?/p>
海馬汽車的底氣在政府“撐腰”和孤注一擲的勇氣。
而北汽的底氣就是北汽新能源，汽車研究員任萬付向《國際金融報》記者表示：“正是因為北汽新能源的強勁表現讓北汽集團有了壯士斷腕的自信和勇氣。”
北汽新能源從銷量上來看，確實表現不俗。2017年，北汽新能源銷量達103199輛，是國內首家年產銷超過十萬輛的純電動車企，加上2017年，北汽新能源已經連續五年成為全國新能源汽車銷量冠軍。不僅如此，北汽新能源憑借2017年超十萬的銷量，超過特斯拉，成為全球純電動汽車市場的第一名。今年上半年，北汽新能源繼續保持高速增長，銷量為4.7萬輛，同比增長166.3%。
近期，北汽新能源也在“借殼”SST前鋒登陸資本市場，北汽集團董事長徐和誼對媒體表示：“（北汽新能源上市時間）快的話在6月份，慢的話在7月份也會完成?！?/p>
在北汽新能源表現搶眼的同時，北汽其他自主品牌反倒成了短板和拖累。公開資料顯示，北汽自主品牌2014年虧損19億元，2015年虧損33.4億元，2016年虧損27.45億元，2017年更是虧損75.01億元，而北汽新能源在2016年便已實現盈利，可知北汽其他自主品牌虧損的嚴重性。
針對北汽自主品牌主力紳寶的銷量嚴重下滑問題，在“北汽集團再度晉級世界500強新聞發布會”上，徐和誼表示：“創新是唯一辦法，沿著老路追沒戲。加大創新力度、走適合自己的創新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大?！?/p>
任萬付向《國際金融報》記者表示：“北汽在北京停產自主品牌是為了集中資源發展新能源，以期獲得在新能源汽車領域的龍頭地位?！?/p>
雖然北汽的燃油車“沒戲”，但依賴北汽新能源也并非沒有風險。從銷量來看，北汽新能源銷量大卻嚴重依賴低端的EC系列，EC系列的銷量占北汽新能源總銷量的近八成。另一方面，隨著新能源補貼政策的退坡，北汽新能源的銷售毛利及毛利率急降，持續盈利能力堪憂。
任萬付表示：“目前來看，由于新能源的競爭（能力）還不充分，北汽此舉是否能獲得成功，尤其是長久的成功還不好說，但能自斷其臂的勇氣還是很值得欽佩的?！?/p>
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