新浪汽車原文配圖
北京時間7月30日晚間，理想汽車成為國內第二家赴美上市的造車新勢力車企，隨即也成為了全球第三家登陸美股市場的新勢力造車企業。取“LI”為證券代碼，理想汽車發行定價每股11.50美元，募資14.7億美元，以發行9500萬份ADS（美國存托股份）計算，上市后理想汽車市值為97.24億美元，總股本8.46億美元。
比當時蔚來ipo后市值高
理想汽車上市后的市值高出蔚來上市后市值33.24億美元（蔚來汽車IPO后估值為64億美元）。
雖然特斯拉、蔚來兩個先驅者已經快要嘗到造車帶來的“甜頭”，但造車仍然是一項前期投入資金多、回報周期長的項目。根據此前透露的IPO招股書顯示，理想汽車已累計融資10輪超超146億元，2018年、2019年和2020的Q1季度，理想汽車凈虧損分別為15.32億元、24.38億元和7711萬。雖然凈虧損依舊，但與蔚來、特斯拉不同的是，理想在交付1萬臺后毛利已轉正，也正是如此，理想汽車在上市IPO前被多家機構看好、估值很高的原因。
理想的低調
理想汽車上市成功前，若干現有股東已同意通過私募向公司購買3.8億美元的A類普通股，據悉，已是理想汽車最大機構投資方的美團將購買3億美元，字節跳動則將購買3000萬美元；而美團兩位聯合創始人王興和王慧文分別將以個人名義購買3000萬美元和2000萬美元。此外，高瓴資本也表示有興趣認購3億美元的理想汽車股權。
在股權分布方面，IPO文件顯示，當前理想汽車創始人兼首席執行官李想為最大的自然人股東，股權占比25.1%，擁有70.3%的投票權。王興是理想汽車的第二大股東，持股23.5%，擁有9.3%的投票權。
而IPO后，李想繼續擁有21%的股份，而王興及美團的持股比例將超過李想，從IPO前的23.5%增至24%。
理想汽車聯合創始人、總裁沈亞楠持股1.1%，擁有0.4%的投票權；聯合創始人、首席財務官李鐵持股1%，擁有0.4%的投票權。
其他主要股東還有Amp Lee Ltd、紫金環球（Zijin Global Inc。）、Rainbow Six Limited、Inspired Elite Investment Limited。
作為高出每股8-10美元的定價指導區間的“LI”來說，這是自2018年3月愛奇藝在納斯達克進行的24億美元IPO以來，中國在美國的最大IPO。
不過與蔚來大張旗鼓的赴美上市不同的是，理想汽車赴美IPO非常之低調，從形式上少了圖文、視頻直播，若不是與理想汽車官方進行詢問，很多人都不知道今天是其在紐交所敲鐘的日子。
而在此之前，李想曾在拜騰3年燒掉84億元的文章上評論其團隊和日常運營費用都非常節儉，乃至只有兩個VP和出差經濟艙最低折扣的出行標準。而這次上市與理想ONE上市發布會一樣，用了最少的成本做了最大的事。
上市后的路
有媒體在理想汽車赴美IPO前評論中概股迎來回歸潮，理想汽車因需盡快實現規模增長而上市融資。還有行業人士認為理想汽車這次赴美IPO如同出國“鍍金”，一年后回歸國內A股或H股。對于這些評論，乘聯會秘書長崔東樹表示，“不管怎樣，上市就是成功，并且有了國際地位”。德勤中國咨詢合伙人 陳寧從運營的角度看，認為理想汽車回歸A股、H股的可能性不大，“他們之前的VIE（可變利益實體）階段已經走了大半截了，只能去美國上了。至于之后會不會來不好說。我覺得資本市場會對他們做個很完整的評估的。但是退市再上A股，這個成本也不小的。”
理想汽車的上市被大多投資人和業內人士看好，其中更包括壯大的供應鏈體系，而毛利轉正更是為之加持的一點。但看似一片形勢大好，路越走越寬。但如何控制成本、提升溢價能力并快速規模化和多樣化，仍然是目前最大的壓力之一。
根據招股書顯示，理想的年產能為10萬輛，計劃在2022年擴充至20萬輛，上半年交付量為10473輛，但4月單月到達峰值后，5、6月成三位數遞減。如產能平穩，究其原因，或與理想ONE斷軸、自燃等報道有關，導致訂單銳減。而目前每輛理想ONE為公司能夠帶來的收入約為29萬元，2020年第一季度，公司實現營業收入8.5億元，汽車銷售收入為8.4億元，占總收入比重的98.8%，產品銷售及服務收入為1060萬元，占比1.2%。
而為了產品推動品牌向前，理想汽車在研發上也將投入重金，公開信息顯示，理想正計劃在2022年推出下一代EREV系統，或導致未來的研發費用暴增，2020年一季度研發費用達1.9億元，而截至2020年3月31日，公司擁有674項授權專利、510項待審批專利申請。
如訂單量不能上去，未來公司的花費或無法預測，在運營成本上，目前理想汽車在全國擁有21家零售店，18個配送中心和17個服務中心，全國共有700多名銷售及服務人員，理想汽車團隊人員達3200人。
考慮到這些，可想而知理想汽車在上市后還有很長的一段路要走。
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