從車企角度看，如果實現燃料電池車的發展，更好的利益在于整車利潤鏈條的有效掌控，前期的發動機和變速箱是車企的重要核心技術。現在的豐田等車企始終堅持核心資源的自己掌控，混動車輛的電池很少，氫能源的自己掌控的技術也是很多，這都比鋰電池電動車的產業鏈的利潤把握的更好，應該是有利于整車企業的產業領軍地位的穩定。我們國內車企在此突破難度較大，豐田說已經放開輕氫燃料電池車的專利技術，但我們仍然是難以突破和獨立發展。我們是走智能手機那樣的互聯網產業鏈，還是走混動升級的獨立模式，未來仍是不確定的。
從電動車的普及看到新能源發展的艱難，改變消費習慣是很難的，私人領域對成本和便利性很敏感，只有北京這樣的只搖號購車的城市才能發展中大型電動車，其他城市仍是經濟型電動車。而北京的搖號政策能否持續也是課題，畢竟目前群體是30年以上才能搖號買到車，這樣的政策是世界奇談，也是改善消費環境的攔路虎。
考慮到大城市的配套成本奇高，燃料電池車的加氣設施難以完善布局。由于中國較為強大的公共示范領域的發展，氫能源的燃料電池車的發展應該更為順暢，有很強的產業化中間過程優勢。由于燃料電池車的儲能優勢適合在荒島和沙漠、深海等特殊環境下的供電需求，燃料電池的科研突破是不可阻擋的，這樣的技術突破需要多元化的溢出，同時也需要把國外的先進的燃料電池技術學過來，實現以車為載體的技術導入，為我們的科研和軍工等產業服務。
燃料電池是必須發展的關鍵項技術，雖然汽車行業的燃料電池發展艱難，但只要開拓思路，通過適度的產業升級進程，燃料電池車的發展也是能夠有更多的市場性的政策支持，實現過程突破。
燃料電池是不依賴及時的電能供應而及時保證電能供應，這是南海等沖突區域的國防的重要能源保證，只要有氫氣儲備，就能有持續的電能供應，這也是很好的國防支撐，尤其是南海島嶼的能源供應的氫燃料更安全可靠。
考慮到政策支持的特殊性，補貼的復雜性，加之配套設施的約束性，作為國防安全的緊迫性，我們需要在公共領域發展燃料電池車較為迫切。
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