電池百人會企業家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產業鏈生態健康發展企業家論壇現場
電池百人會-電池網8月5日訊（肖何 浙江長興報道）目前，在政策方面，歐洲的碳排放標準和補貼政策有望再次刺激歐洲新能源汽車的增長，德國發布1300億歐元的未來經濟振興方案。同時德國還決定將原計劃2022年退出的新能源汽車購置補貼延長至2025年再退出，并提高單車補貼額度。中國政府也在大力推進新能源汽車產業發展，將原本于2020年結束的補貼政策延長兩年，且國六排放標準也延遲半年執行。
伊維經濟研究院研究部總經理吳輝
在市場方面，現階段，全球疫情導致汽車行業銷量嚴重下滑，傳統車尤為明顯。基于此，伊維經濟研究院研究部總經理吳輝將2020年中國新能源汽車銷量下調到110萬輛左右，但是展望未來五年，依然看好中國新能源汽車市場。疫情之后，除中國外，歐洲和美國將成為全球重要的新能源汽車銷售市場。
8月4日-7日，由中關村新型電池技術創新聯盟、電池百人會、長興縣人民政府主辦，長興縣商務局、長興縣新能源裝備高新技術產業園區（畫溪街道）承辦，中俄新能源材料技術研究院、華夏幸福基業股份有限公司、浙江省新能源產業創新服務綜合體支持的電池百人會企業家“問道”長興暨后疫情時代·2020中國電池新能源產業鏈生態健康發展企業家論壇在浙江省湖州市長興縣舉行。
5日，吳輝在論壇上做了題為《新能源汽車與動力電池產業市場》的主題演講，分享了全球汽車市場及動力電池需求預測、動力電池技術及企業格局分析等等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“創新PACK方式讓LFP電池短期內可能搶占一定的市場，但是不改變動力電池長期發展技術方向。”在電池技術路線方面，吳輝認為，雖然三元材料在發展過程中遇到各種各樣的問題，但從日韓頭部電池企業的動向來看，其研發重點還是放在三元領域。
吳輝表示，2020年上半年，NCM電池占比繼續提升，由2016年的21%提高到71%；此外，上半年，圓柱電池份額小幅上升，方形電池仍占據較大份額（達76%），軟包電池份額下降到5%。
動力電池市場需求方面，吳輝預計，疊加小型電池和儲能電池，2025年全球鋰離子電池需求量將接近900Gwh。
在未來電池技術發展方向方面，據吳輝分析，能量密度、安全性、壽命和成本是電池技術進步的方向，創新PACK方式讓LFP電池短期內可能搶占一定市場，但是不改變動力電池長期發展技術方向。
吳輝稱，目前，動力電池龍頭企業的內部技術路線不約而同沿著高鎳、固態、鋰金屬等方向發展。
另外，行業格局方面，吳輝分析指出，企業競爭格局總體未發生大的改變，但出現了以下幾個變化：一是未來的爆款車型將大概率誕生在平臺化的車型中；二是唯有綁定全球主要車企的電池企業勝出的可能性更大；三是2019年開始，外資電池企業逐步開始了對國內整車廠的供應；四是在手訂單是決定未來五年電池企業競爭地位的關鍵；五是全球幾大電池企業還面臨著來自車企和新進入企業的競爭；六是下游鋰電池行業格局變動將直接傳導至產業鏈各個環節。
（以上內容根據論壇現場發言整理，未經發言者本人審閱。）
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