毛文峰介紹，在未來(lái)三年，電池能量密度能在現(xiàn)在基礎(chǔ)上提升20%~30%左右。充電速率則不同，未來(lái)3~5年，將充電時(shí)間能夠縮短一半。“目前，在實(shí)驗(yàn)室里，我們團(tuán)隊(duì)已經(jīng)有收獲，純電動(dòng)汽車(chē)電池能夠在5分鐘充滿80%的電量。”可以作為直接比較的是，目前市面上的快充絕大部分是“1個(gè)小時(shí)充滿80%的電量”，廣汽新能源是“30分鐘充滿80%電量”，最快的是上汽乘用車(chē)，將會(huì)在2019年的量產(chǎn)車(chē)型上搭載“20分鐘充滿80%電量”的快充技術(shù)。
有人會(huì)說(shuō)，20分鐘與5分鐘沒(méi)有太大區(qū)別，不就多等15分鐘嗎？我們來(lái)設(shè)想一下：為一輛純電動(dòng)車(chē)充電，到達(dá)充電樁時(shí)發(fā)現(xiàn)前面排著兩輛車(chē)：假如快充需要20分鐘，就需要60分鐘才能完成充電；而若快充只需5分鐘，只要15分鐘就能開(kāi)車(chē)走人。另外，目前汽油車(chē)每加滿一箱油大約需要2~3分鐘，續(xù)航里程在600公里左右。5分鐘充滿80%電量，大約能行駛300公里。兩者還是有差距，但差距已經(jīng)縮小到可忍受的范圍。“基于‘電池+石墨烯’的快充技術(shù)不會(huì)停留在實(shí)驗(yàn)室，較大可能會(huì)走進(jìn)市場(chǎng)，短則三年，長(zhǎng)則五年，會(huì)搭載在廣汽集團(tuán)旗下的新能源汽車(chē)上。”
當(dāng)然，這其中也存在巨大的變數(shù)。變數(shù)不僅來(lái)自技術(shù)本身，還有需要進(jìn)一步提升的可靠性和安全性，同時(shí)還受到其他因素掣肘，包括但不限于配套電池企業(yè)的生產(chǎn)水平，生產(chǎn)出來(lái)電池的一致性、快充充電樁和充電網(wǎng)絡(luò)的硬件支撐、電池管理系統(tǒng)、電池的散熱性能等。
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