眾所周知，新能源汽車行業已進入“洗牌期”，前幾年眼花繚亂的資本運作逐漸現出原形。一些投資數億元甚至數十億元的項目最終成為泡影，風光一時現在卻倒閉的公司也屢見不鮮。證券時報記者注意到，沒有扎實的研發投入和產出，任何美好的預期都是無本之末。
研發實力往往是新興行業的最核心競爭力，這在新能源汽車行業也不例外。以動力電池巨頭寧德時代為例，該公司招股書披露，其超過20%的員工為研發技術人員，公司2017年研發費用超過16億元，占主營收入的8.5%，與同行相比有明顯優勢。并且，寧德時代與國內外眾多知名整車廠商有著密切的業務合作。
記者注意到，有些同行公司研發技術人員占比只有5%。當然，這其中不排除有統計方式造成的差異，但是通過這一指標還是可以窺見一家公司真實的技術實力和發展前景。如果公司的優勢來自于組裝集成等管理而不是核心技術，就很容易被取代。
研發投入只是第一步，逐漸轉化為產品效益同樣重要。記者查閱年報發現，有上市公司連續幾年的研發投入累計達到10億元，但是因為各項目均處于研究階段，所以沒有進行任何的資本化，也沒有實現研發目標和產品效益。該上市公司近期已被曝光存在嚴重的資金黑洞，也許起因還有很多，但研發工作未達預期是主因之一。
上市公司還能借助資本市場多方騰挪，但對于未上市公司來說，困難更大。上周，深圳容一電動科技有限公司公告解散，原因是研發資金投入過多未能及時轉化為效益，因融資方式不當導致公司運營財務成本過高，近年來持續虧損，已無法繼續經營。記者注意到，容一電動專注于電動汽車電能產業鏈核心環節的設計、研發、生產和銷售，去年8月還獲得了“國家高新技術企業”認定。
近年來，新能源汽車行業成為資本角力場。資本的力量，究竟是否幫助工業制造業實現跨越式發展？對于這一點，業內人士的想法大相徑庭。有人戲言“技術還沒有影子，資金就到位了”。品牌包裝的熱鬧和外表設計的炫麗，無法取代造車需要的時間沉淀和技術積累。尤其是在安全領域，也許一處設計缺陷造成的大量車輛召回，就可以讓相關廠商陷入巨額索賠的困境乃至絕境，而行車安全恰恰是人們對車輛的最基本要求。
資本的力量，如果可以幫助新能源汽車實現跨越式發展，只能通過有效的研發來實現。基礎技術領域的研發需要數年的積累，實用領域的研發周期則較短。不過，記者親身體驗發現，有廠商打造的電動車連基本的細節都處理不好——如電池位置過高，讓乘車人坐在后排座位，像是抬著腳坐在“炕頭”上一樣。
數據顯示，大眾、通用、戴姆勒和豐田是2017年研發投入最多的整車企業，金額從136億歐元至75億歐元不等。記者經實地走訪了解到，國內整車廠商的研究院主要是做整合、測試等工作，其他國內同行也基本如此。與國外整車廠商相比，國內企業研發規模為何會少了幾個數量級，原因可能正在于此。但值得一提的是，在新能源汽車領域，中國公司的研發規模和實力已有顯著提升。
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