當李斌與何小鵬因為電動車交付時間能否準點，用各自的ES8和G3微信對賭時，長城華冠已用自己十年積淀的行業(yè)背景如期交出了量產(chǎn)交付的答卷。并且，長城華冠與前途汽車董事長陸群為這張交付表打上了國內(nèi)首輛城市電動跑車的標簽。
從2002年被動告別BJ2022產(chǎn)品負責(zé)人舞臺，到2018年實力站上造車新勢力的戰(zhàn)場角逐，陸群和自己的伙伴整整用了16年。盡管在8日當晚前途K50跑車上市后，汽車業(yè)內(nèi)同行給予“前途未卜、膽量可嘉”的評價，但有膽量選取電動跑車這一窄眾市場，并憑借在此前頭部造車企業(yè)中第六家獲得發(fā)改委和工信部頒發(fā)的生產(chǎn)許可+產(chǎn)品公告雙證的事實，陸群都足以實力打臉周遭的抱有酸葡萄心理的同行。
比賣車更重要的事
8日晚，前途K50在蘇州生產(chǎn)基地正式上市，補貼后全國統(tǒng)一售價為68.68萬元。陸群稱：“這是在享受最高國補和地方補貼后的終端售價，不受各地新能源汽車補貼政策差異的影響。無論用戶來自哪座城市，即便當?shù)氐难a貼較低甚至沒有，前途汽車也執(zhí)行同樣的終端售價，其中的差價由前途汽車承擔(dān)。”
以銷售單價、單車成本和當前的蘇州基地生產(chǎn)能力論，陸群的表態(tài)更像是一種宣誓，而當晚亮相的K50電動跑車車主，則意味著前途向外界明確傳達出一個聲音：雖然做的是車身工藝難度價值更高的跑車，但首先前途領(lǐng)先大多數(shù)同行完成了交付；同時，即使是高達70萬左右的售價，國內(nèi)市場一樣有可觀的接受能力。
在與陸群的交流中，其本人對“造車新勢力”的提法并不感冒，陸群表示：“我真的不大在乎‘造車新勢力’的提法。”在與媒體的溝通中，他重點提及了自己在北京吉普的工作經(jīng)歷，并多次提及了自己當年作為項目負責(zé)人參與相關(guān)車型研發(fā)的體會，而這種工程師思維的造車格局，其實一直在影響著他本人和他當下的團隊。
“17年前在美國亞利桑那州的汽車試驗場，我駕駛一輛我們開發(fā)的SUV做蛇形繞樁測試，那時我已經(jīng)駕駛過不下100個車型，對自己的駕駛技術(shù)非常自信，結(jié)果在穿過最后一個樁時，車身側(cè)傾過度，發(fā)生了橫向的翻滾。當時我是極度清醒的，覺得時間都被慢放了幾倍，甚至還在數(shù)一共翻了幾圈，大概翻了3圈吧，車停了，我很幸運只是斷了三根肋骨。”陸群說。
時間回溯到1996年，當時BJ2022挑戰(zhàn)者項目正式啟動，陸群以及前途汽車總裁王克堅等當時都是后續(xù)相關(guān)負責(zé)人。2000年，伴隨戴克入主北京吉普，中方主導(dǎo)的BJ2022挑戰(zhàn)者項目胎死腹中，事后陸群回憶稱，“我從產(chǎn)品負責(zé)人一直做到產(chǎn)品部經(jīng)理，都一直做著這個車，聽到這個消息，就像自己養(yǎng)的孩子被掐死一樣痛心，整個團隊心情極為低落。”
此后的北京順義天竺，陸群和創(chuàng)業(yè)伙伴一手拉起了長城華冠的大旗，并早在2007年就參與了薩博、北汽、長豐等傳統(tǒng)車企的電動化改造項目，但前有“挑戰(zhàn)者”的造車執(zhí)念，一群老汽車人最終在2010年成立了電動車事業(yè)部，2015年2月，長城華冠的子公司前途汽車正式成立。2016年10月，前途汽車獲得發(fā)改委新建純電動乘用車項目核準批復(fù)，今年4月，其又獲得了工信部新建純電動車生產(chǎn)資質(zhì)，而在6月份，首款產(chǎn)品K50正式獲得了道路機動車輛產(chǎn)品準入許可。
態(tài)度決定一切
K50得以迅速上市，是集合了長城華冠在汽車設(shè)計、研發(fā)方向的優(yōu)勢火力。而所有人才優(yōu)勢得以聚攏的前提，恰恰來自于陸群和伙伴們在耕作長城華冠時帶來的積累。長城華冠多年來一直是承接主機廠產(chǎn)品設(shè)計、工廠建設(shè)等外包服務(wù)的獨立機構(gòu)，并借此吸納了大量人力儲備。
《華夏時報》記者在與前途產(chǎn)品工程院副院長熊飛溝通時，其向記者表示：“作為國內(nèi)首條碳纖維零部件生產(chǎn)線與首條全鋁合金框架式車身生產(chǎn)線，很多前沿工藝都無法借鑒。”在他看來，目前前途在車身焊接工藝的能力上，已經(jīng)與眾多德系大廠拉近了距離，并在部分技術(shù)上實現(xiàn)超越，也因此，前途的焊裝車間在裝備，以及自動化程度上完全看齊德系，并與很多自主品牌和日系大廠的車之間拉開了距離。
面對車身輕量化處理，K50當下的重量競爭力優(yōu)勢已經(jīng)直逼寶馬I3，而包括特斯拉MODEL S在內(nèi)的眾多國外大廠和自主車企的電動車主打車型，都在K50打造的競爭力均線以下。熊飛無論是理論體系和實踐能力都證明其足夠的說服力，在空降前途前，其就職于吉利，并擔(dān)任吉利汽車研究院總工一職。
與熊飛一樣具有行業(yè)代表性和話語權(quán)的，還包括前途汽車設(shè)計副總裁Danie，他曾在美國通用汽車工作長達25年，而他在通用主要負責(zé)的一款車型，就是2002款的凱迪拉克CTS，這也是通用設(shè)計歷史上劃時代的一款產(chǎn)品。2010年，Danie當時作為通用汽車展館新能源車項目的負責(zé)人空降長城華冠，并擔(dān)任長城華冠副總裁一職。
熟讀中國美學(xué)的Danie，在與《華夏時報》記者溝通時，強調(diào)了“比例、姿態(tài)、型面、細節(jié)”等幾大K50的設(shè)計元素，他尤其強調(diào)了中國人所說的神，在他的設(shè)計思路中，重點考慮車輛設(shè)計內(nèi)外天地線的一致性，Danie說：“我希望自己的作品能夠在中國成為高識別率的產(chǎn)品。”
陸群身邊，熊飛、Danie式的人物還有很多，如前途首席科學(xué)家張春江、電驅(qū)總監(jiān)馬樂、底盤動力工程部部長曹安，這群創(chuàng)業(yè)者的一個共同特性，就是長期就職于國內(nèi)重要汽車主機廠和產(chǎn)學(xué)研的前端，無論是理論水平或是實踐能力，都排在行業(yè)之先。
對此，陸群在接受采訪時說了他的心里話：“我覺得自己就像黑夜里的一只螢火蟲，本來不知道自己能亮多久，但是遠處有那么幾束光亮慢慢聚攏過來，我們圍在一起就散發(fā)出了更大的光亮，而且更加勇敢，這就是志同道合的快樂。”
“挑戰(zhàn)者”的挑戰(zhàn)
從蘇州現(xiàn)場探訪的情況看，當下前途蘇州工廠為車型上市后的生產(chǎn)準備工作已經(jīng)相對完善，考慮到跑車相對小眾的消費人群，以及陸群此前幾次在接受記者采訪時的承諾：“所謂上市，就是可以交車。”8月份新車上市后的交付應(yīng)該不會存在問題。
在K50上市期間，前途汽車也正式開通了官方網(wǎng)站訂購?fù)ǖ溃⒐剂虽N售及服務(wù)政策，包括0利率和超長期限、超低利率等多種選擇。針對24期和36期采取低息政策，最低13.74萬元即可擁有一輛令人向往的城市跑車，更能提供長達36個月的貸款服務(wù)。
同時，考慮到電動車用戶普遍有的“用車焦慮”，前途汽車依托“前途易”服務(wù)平臺，以“全生命周期顧問式服務(wù)”理念，針對2018年12月31日前個人新購車用戶提供“四項終身免費服務(wù)”，即終身免費質(zhì)保、終身免費保養(yǎng)、終身無條件免流量費以及終身免費道路救援，免除用戶使用電動汽車方面的后顧之憂。
按照前途汽車的規(guī)劃，在K50之外，第二款小型乘用車將為前途K20，據(jù)《華夏時報》記者了解，當下K20已在前途蘇州工廠開始試裝，第三款乘用車前途Concept 1也已開始籌備。在陸群看來，之所以從跑車切入市場，一方面源于純電動跑車的先天優(yōu)勢，另一方面前途希望利用跑車來“立住品牌”，在陸群看來，通過這次蘇州自建工廠技術(shù)實力的全面展示，消費者將更清晰了解到前途在研發(fā)、制造領(lǐng)域的積累優(yōu)勢，而良好的品牌展示必然是為后期上量的K20打開通道，對這家年輕的車企而言，品牌打造和門店體驗將比近期的銷量更重要，而K50在完成交付后是否能為消費者最終認可，對前途而言也將是近期內(nèi)一個不大不小的考題。
電池網(wǎng)微信
