圖/別克Velite新能源概念車
據(jù)CNBC報(bào)道，華爾街正對通用汽車施加壓力，要求其剝離電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，以更好地應(yīng)對特斯拉及一批電動(dòng)車造車新勢力的沖擊。
根據(jù)德意志銀行分析師埃曼紐爾·羅斯納（Emmanuel Rosner）估計(jì)，通用汽車電動(dòng)車業(yè)務(wù)的估值可能至少在150億至200億美元之間，最高也可能達(dá)1，000億美元。而目前通用汽車的總市值為430億美元。
羅斯納表示：“剝離電動(dòng)車業(yè)務(wù)基本上可以創(chuàng)造價(jià)值，實(shí)際上可以釋放大量價(jià)值。”該分析師稱，通用汽車保留的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)越少，“對創(chuàng)造價(jià)值就越有利。”
周一，通用汽車股價(jià)收盤上漲7.7%，此前德意志銀行將其對通用汽車的短期評級上調(diào)為買入，周二午盤交易中通用汽車股價(jià)幾乎沒有變化。
自7月29日通用汽車舉行第二季財(cái)報(bào)電話會(huì)議以來，有關(guān)其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)可能剝離的猜測不斷升溫。在電話會(huì)議中，羅斯納建議通用汽車拆分該業(yè)務(wù)，“迫使市場認(rèn)識到其先進(jìn)的電動(dòng)車技術(shù)。”
摩根士丹利（Morgan Stanley）分析師亞當(dāng)?喬納斯（Adam Jonas）建議更改通用汽車的名稱，以更好地與其新興技術(shù)保持一致。他建議使用Ultium，即通用下一代汽車電池。
通用汽車首席執(zhí)行長兼董事長瑪麗?博拉（Mary Barra）也沒有拒絕這兩個(gè)想法。以往她會(huì)為公司的存續(xù)辯護(hù)。她表示，這些意見得到了贊賞，成立于1908年的通用汽車將做出任何必要的改變，以推動(dòng)股東價(jià)值。
博拉表示：“我們正在而且總是在評估許多不同的情況，所以我沒有更多要說的，我們對任何我們認(rèn)為會(huì)推動(dòng)股東長期價(jià)值的事情都持開放態(tài)度。所以，我想說，什么都可以談。”
據(jù)喬納斯周二的一份分析師報(bào)告，摩根士丹利對通用汽車Ultium業(yè)務(wù)的估值約為200億美元。他將摩根士丹利對通用汽車的目標(biāo)價(jià)從43美元上調(diào)至46美元，這主要是基于通用電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的潛力，尤其是Ultium業(yè)務(wù)。
喬納斯寫道：“通用汽車正在將其內(nèi)部電池能力提升到一個(gè)新的水平，大規(guī)模支持內(nèi)部和第三方供應(yīng)。”他支持分拆這些業(yè)務(wù)，稱“兩個(gè)部門之間的自主權(quán)可以讓彼此擺脫各種阻礙有效資本配置和人才發(fā)展的障礙。”
市場研究顧問公司Gordon Haskett Research Advisors分析師丹·比爾森（Don Bilson）周二在一份投資者報(bào)告中質(zhì)疑了這種猜測的正確性。他說，沒有證據(jù)表明有任何投資者推動(dòng)這一行動(dòng)，并對通用汽車首席財(cái)務(wù)官蒂芙雅·蘇亞德瓦拉（DhivyaSuryadevara）宣布離職的時(shí)機(jī)提出了質(zhì)疑。
“如果通用汽車計(jì)劃在短期內(nèi)剝離其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，創(chuàng)建一個(gè)獨(dú)立的綠色汽車公司來與特斯拉競爭，蘇亞德瓦拉為何不愿意成為其中的一部分？同樣重要的是，她的離開是否意味著這個(gè)項(xiàng)目陷入了慢車道？”比爾森說道。
近年來，業(yè)內(nèi)也有類似的猜測，認(rèn)為通用汽車控股的自動(dòng)駕駛汽車子公司Cruise也會(huì)被分拆。但通用汽車認(rèn)為，在軟銀愿景資金（SoftBank Vision Fund）和本田入股下，保留該業(yè)務(wù)是可以充分釋放其價(jià)值的最佳方式。
比爾森還指出，特斯拉的“日漲幅已經(jīng)變得不可忽視，博拉應(yīng)該知道，如果賣方認(rèn)為她的股價(jià)可能翻倍或三倍，維權(quán)投資者遲早會(huì)來找她。”
盡管出現(xiàn)了新型冠狀病毒疫情大流行，通用汽車還是再次確認(rèn)了從2020年到2025年投資200億美元用于自動(dòng)駕駛和電動(dòng)汽車的計(jì)劃，其中包括到2023年在全球至少投資20款新型電動(dòng)汽車。預(yù)計(jì)這些新車中的很大一部分將面向中國這個(gè)全球最大的電動(dòng)汽車市場。
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