后來國家開始做十城千輛示范運營，先是公交車后有環(huán)衛(wèi)車。北京奧運會之后，北京率先把電動環(huán)衛(wèi)車做出來，2009年就有1000多輛在批量運營。
■“中國新能源汽車戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線引領(lǐng)全球”
從當(dāng)初的4人研發(fā)小組，發(fā)展到今天有幾十人的研究團隊，我們在電動車輛科研、產(chǎn)業(yè)化和示范運行方面積累了豐富的經(jīng)驗，也獲得了不少獎項。2010年1月，北理工正式成立電動車輛國家工程實驗室，后續(xù)又陸續(xù)建立了北京電動車輛協(xié)同創(chuàng)新中心、新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心等。
改革開放40年中我印象最深的，就是2010年國家把節(jié)能與新能源汽車列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，2015年又被列入中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點領(lǐng)域。政策層面的重視對我觸動最大，對于我個人來說，電動汽車是自己的專業(yè)方向沒選錯；對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，面對環(huán)保和節(jié)能的雙重壓力，發(fā)展新能源汽車是大勢所趨，即便是在全球范圍內(nèi)，我國的投入和支持力度也是最大的。客觀來看，中國在戰(zhàn)略決策和技術(shù)路線上起到了引領(lǐng)世界的作用。
相對傳統(tǒng)燃油車來說，在新能源汽車上運用智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)更容易快速地實現(xiàn)，這為后期產(chǎn)業(yè)化奠定了基礎(chǔ)，同時還把交通智能化做起來。我想這是我國汽車業(yè)發(fā)展的一條基本路線，即以新能源汽車為基礎(chǔ)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化，將來也是世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。
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