他2009年組建團隊開始研發(fā)，之后幾年里，根本沒有人搭理電動汽車這種東西，撐到2013年，大洋彼岸的特斯拉火了，它給整個產(chǎn)業(yè)界帶來了信心，媒體和資本市場的追捧，幫國內(nèi)電動汽車行業(yè)做了用戶推廣和教育。陳峰回憶：特斯拉從2013年4月份開始聲稱賺錢了，所有的投資人開始找中國的特斯拉。
“然而中國沒有特斯拉。”陳峰如此自嘲。他還說，中國只有小米，不過小米是在配套非常成熟的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，而電動汽車領(lǐng)域，一切都是新的。
包括電池的研發(fā)——電動汽車最核心的部分，也是從零開始。國內(nèi)的一些電動汽車制造，本質(zhì)上是汽車公司為了賺國家補貼，近年來國家對于新能源汽車的補貼力度不小，這導(dǎo)致很多電動汽車并沒有做到真正的技術(shù)創(chuàng)新，而是在傳統(tǒng)燃油車上改造，設(shè)計一個位置，把電池裝上去，不同的車型用不同規(guī)格的電池，電芯質(zhì)量、能量密度、形狀、包裝材質(zhì)，參差不齊，用戶自然擔心電池的安全隱患。
即便是特斯拉，也沒能解決電池著火的問題，一旦發(fā)生車禍、遇到重物撞擊，特斯拉也會自燃。
因為特斯拉電池的內(nèi)部是多個小型鋰離子電芯，這些電芯通過串聯(lián)、并聯(lián)的方式排列成箱，進行包裝，成為一大塊整形電池，特斯拉在電芯之間沖入冷卻液體，讓電芯降溫，在受到撞擊之后，這些液體泄露，電芯暴露在空氣中，遇火燃燒。國內(nèi)一些制造商在電池內(nèi)部裝電扇，為電芯降溫，一旦螺絲松動、電扇故障，電池依然容易起火。
關(guān)于電池包裝，國外并沒有特別先進的技術(shù)可以借鑒，沒有哪家做電池包的工廠產(chǎn)量很大。即便特斯拉和松下在內(nèi)達華州建設(shè)電池廠，也不過是松下提供電芯，特斯拉自己包裝電芯。
時空汽車中，一塊電池由1098顆電芯組成，構(gòu)造與特斯拉類似，不同的是，電芯之間填充的是一種特殊膠水，這是時空汽車自己研發(fā)的灌膠包裝技術(shù)，道理類似于：把電芯包裹在一個大果凍里，阻隔了氧氣，電芯遇火，只會在箱體里爆，無法燃燒。電池遇到撞擊的時候，灌膠技術(shù)起到了緩沖電芯的作用，電芯彼此不會彼此撞擊。
2009到2013年，陳峰的團隊主要在研究、考證電池的技術(shù)，做了無數(shù)極限試驗，包括重物壓、火燒、水泡、10米摔……用于實驗的產(chǎn)品成本接近千萬元人民幣。可以說，能源供應(yīng)，即電池的設(shè)計與制造，才是估值10 億美金的基礎(chǔ)。
機器正在并聯(lián)焊接電芯
焊接好的電芯整齊排列在鋁箱里，一塊大電池含有1098顆電芯
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