據(jù)福布斯網(wǎng)站報(bào)道，汽車領(lǐng)域的下一波電動(dòng)化浪潮將發(fā)生在商業(yè)化的車隊(duì)中。由于社會(huì)對(duì)碳排放的關(guān)注，汽車需要電動(dòng)化。商業(yè)化純電動(dòng)車對(duì)于車隊(duì)來(lái)說(shuō)較吸引人，因?yàn)榭傮w擁有成本較低，盡管這些車輛的前期購(gòu)買價(jià)格較高。
不過(guò)，人們能夠通過(guò)購(gòu)買激勵(lì)、優(yōu)化充電以確保更低的電價(jià)和更低的維護(hù)成本，從而使得這些車輛的總擁有成本比傳統(tǒng)的柴油或汽油車要低。電氣化的趨勢(shì)對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是鼓舞人心的，但也存在挑戰(zhàn)——最突出的挑戰(zhàn)之一是成本透明度。
首先，安裝高功率直流快速充電（DCFC）站的車隊(duì)可能需要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)電網(wǎng)連接升級(jí)。而這些DCFC站可能需要對(duì)車隊(duì)的容量進(jìn)行升級(jí)，以滿足每個(gè)充電站150千瓦的需求，盡管確切的充電容量取決于車隊(duì)的使用情況。這些成本巨大。
第二，成本透明度問(wèn)題圍繞著電價(jià)。車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商需要弄清楚，在現(xiàn)有的費(fèi)率結(jié)構(gòu)下，他們未來(lái)的電動(dòng)汽車充電模式將如何影響每月的公用事業(yè)費(fèi)用。電價(jià)必須通過(guò)理解設(shè)施負(fù)荷曲線以及需求收費(fèi)結(jié)構(gòu)如何避免高峰負(fù)荷的增加來(lái)確定。然而，這種理解往往需要利用多種輸入進(jìn)行復(fù)雜的計(jì)算，而車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商的接入程度往往是不同的和有限的。
公用事業(yè)公司可以通過(guò)部署數(shù)字平臺(tái)，根據(jù)地點(diǎn)和不同負(fù)荷情況下的每月電費(fèi)動(dòng)態(tài)計(jì)算電網(wǎng)連接成本，從而幫助車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提高與車隊(duì)電氣化相關(guān)的成本透明度。
通過(guò)開發(fā)數(shù)字化平臺(tái)，公共事業(yè)公司可以為車隊(duì)站點(diǎn)提供按需的負(fù)荷剖面模型，以及升級(jí)和電力的全部成本預(yù)測(cè)，還可以與現(xiàn)有的管理收費(fèi)的軟件供應(yīng)商合作，使企業(yè)能夠管理他們的收費(fèi)并將超支最小化。向車隊(duì)運(yùn)營(yíng)商提供可隨時(shí)訪問(wèn)和切換的成本數(shù)據(jù)，將使車隊(duì)做出最明智的決定，并實(shí)現(xiàn)電氣化成本的節(jié)約。
隨著亞馬遜和UPS等大公司開始將他們的車隊(duì)電氣化，成本透明的數(shù)字平臺(tái)的需求將是必要的，其不僅可以優(yōu)化網(wǎng)站，還可以優(yōu)化每月的電力成本。公用事業(yè)公司可以率先提供這一關(guān)鍵數(shù)據(jù)，鼓勵(lì)更多的商業(yè)車隊(duì)使用電氣化車型。
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