三是健全監管體系。宋秋玲表示，目前對新能源汽車行業的監管比較薄弱，無論是企業還是政府相關部門，在日常監管方面存在著漏洞，監管手段相對落后，還停留在組織大量的人力、物力現場檢查階段，與新能源汽車的智能化、信息化、網聯化的特點形成鮮明的反差。下一步有必要加快建立基于互聯網的信息監管平臺，應用物聯網、大數據等信息技術手段動態掌握車輛的生產、銷售、安全運行、充電設施的運營情況，新能源汽車產業在這些方面確實有得天獨厚的優勢，地方要發揮監管的主體責任，對車輛上牌、車輛運行、補貼申報的環節要嚴格把關。在這個方面，我們的補貼政策也會相配套，再作假也不會太容易的。行業主管部門要強化行業管理，嚴格新能源汽車產品的準入，加大產品一致性的抽查和處罰力度。
四是建立市場化的發展機制。建立市場化的扶持機制是國際的通行做法，也是中長期的政策調整方向。相比直接的財政補貼，借助市場力量激勵和倒逼企業把更多資源投入到產品的研發和創新上，可以避免部分企業對政策的過度依賴和騙補的行為。下一步，將積極配合工信等部門加快建立相關制度，確保財政補貼政策退出后新能源汽車扶持的力度不斷檔。
交通部：推廣安全可靠的產品
交通行業是新能源汽車推廣應用的重點領域，截止到2015年年底，全國新能源公交車輛達到8.6萬輛，同比增長136%，其中純電動車3.6萬輛，同比增長3.9%，全國共有純電動出租汽車7000多輛，同比增長72%，增幅比較大。
交通運輸部運輸服務司副司長蔡團結說：“交通用產品不是試驗田，應該是成熟的產品。”下一步，在新能源汽車推廣應用上：一是要用安全的產品，二是要用好用的產品。
他說，安全的問題是新能源汽車的首要。所有國外產品的審核最重要的是安全。如果安全沒達標，其他性能再好也不行。好用的產品包括產品可靠性和生產一致性，包括維修服務方便性、廠家售后服務等方面來引導，避免造成你生產什么我用什么、你只把這個車生產出來就能賺錢、就有人買。要提高市場的集中度，好的產品大家都扶植，扶植產品性能高、技術性能高的產品。當然我們還要為生產新能源汽車創造好的環境，共同為圍繞新能源汽車發展戰略推進相關工作。
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