回歸，最終宿命？
特斯拉自從誕生以來(lái)，和傳統(tǒng)汽車公司之間的緋聞曾一度成為佳話。豐田和戴姆勒都曾經(jīng)持有特斯拉股權(quán)，通用汽車專門成立研究小組聚焦特斯拉，此后又曝出“通用和蘋果都可能收購(gòu)特斯拉”的傳言。
只是2013年“特斯拉風(fēng)暴”席卷全球之后，慢慢地特斯拉由“潛在的附庸”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱赡艿念嵏舱摺薄Ｓ绕涫钱?dāng)2017年特斯拉市值接連超過(guò)福特和通用之后，巔峰期389美元的股價(jià)和690億美元的市值，不啻于范爺那句“我就是豪門！”，為的只是不再被視為附庸性質(zhì)的花瓶。
締造了特斯拉、Space X、Paypal和Hyperloop，還能交互性地用Space X火箭將特斯拉跑車送上太空，這個(gè)男人用大量的驚世之舉和醒目的駭俗之風(fēng)，被無(wú)數(shù)擁躉堅(jiān)信可以實(shí)現(xiàn)超出凡人腦洞邊界的夢(mèng)想。喬布斯死后，美國(guó)硅谷實(shí)在是太需要另一個(gè)能站出來(lái)充當(dāng)全民技術(shù)偶像的“神”，馬斯克正沿著這條封神道路前行。
“事與愿違”是一切童話最厭憎的四個(gè)字，它意味著理想和現(xiàn)實(shí)之間的差距宛如兩個(gè)山頭，看似唾手可得，實(shí)則遠(yuǎn)隔千里。自Model 3的產(chǎn)能瓶頸、質(zhì)量問(wèn)題爆發(fā)開始，馬斯克的“造神”之路就漸漸朝著“誅神”之路逆轉(zhuǎn)了風(fēng)向。
按照原先預(yù)期，特斯拉應(yīng)該在2018年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛產(chǎn)能，2020年之前達(dá)成50萬(wàn)輛銷量；按照Model 3每周產(chǎn)量目標(biāo)計(jì)算，原定2018年初實(shí)現(xiàn)5千輛/周，但因?yàn)殡姵啬K生產(chǎn)線產(chǎn)能問(wèn)題，連續(xù)兩次跳票延后。2017年11月改為2018年第一季度末實(shí)現(xiàn)5千輛/周；到2018年1月又延遲到第二季度末實(shí)現(xiàn)，而第一季度末修改為實(shí)現(xiàn)2，500輛/周。
的確，馬斯克通過(guò)“帳篷生產(chǎn)線”和“季末攻勢(shì)戰(zhàn)術(shù)”，接連實(shí)現(xiàn)了周產(chǎn)5，000輛和月銷10，000輛的目標(biāo)，但是隨之而來(lái)的則是Model 3的各種問(wèn)題。例如特斯拉將這款入門車生產(chǎn)程序中的剎車與側(cè)傾測(cè)試工序削減；薄弱部分焊點(diǎn)削減300個(gè)，大約占焊點(diǎn)總數(shù)量的6%；“攻勢(shì)”型生產(chǎn)無(wú)法保證質(zhì)量始終如一……這些都給Model 3未來(lái)的使用帶來(lái)隱患。而高低配版車型在產(chǎn)出和訂單之間的不平衡，則是另一個(gè)“炸彈”。
有機(jī)構(gòu)通過(guò)計(jì)算估測(cè)稱，特斯拉每賣掉一輛Model 3，便要虧損6，000美元，即單車?yán)麧?rùn)等于負(fù)4萬(wàn)元人民幣。如果回顧Model S轎車和Model X的單車?yán)麧?rùn)，不難發(fā)現(xiàn)即便后者單車售價(jià)更高，但利潤(rùn)卻不到前者的一半。特斯拉，為何越是被寄予厚望的車型，單車?yán)麧?rùn)反而越朝著虧損滑坡？
特斯拉最新股價(jià)大跌
除了起步階段的障礙之外，在傳統(tǒng)制造業(yè)方面的經(jīng)驗(yàn)與思維，是妨礙特斯拉“走穩(wěn)”的頭號(hào)障礙。而這也暗示著，傳統(tǒng)車企的羽翼庇護(hù)，很可能是特斯拉最后的歸宿。
在特斯拉最本質(zhì)的標(biāo)簽里，“創(chuàng)新型車企”和“互聯(lián)網(wǎng)思維”最為根深蒂固。嫁接了互聯(lián)網(wǎng)思維的它，打破了傳統(tǒng)車企慢速、重資產(chǎn)式的發(fā)展桎梏，以大眾豐田通用們無(wú)可比擬的發(fā)展速度迅速崛起，側(cè)重消費(fèi)者在傳統(tǒng)用車之外更高維度的體驗(yàn)，因此盡管工藝品質(zhì)遠(yuǎn)不能及BBA等豪華品牌，Model S卻能賣出和寶馬7系低配版相近的價(jià)格和多倍的銷量。畢竟，“別人的車機(jī)是給車輛安裝電腦，特斯拉是大號(hào)電腦能跑。”
汽車，終究是工業(yè)制造的分支。特斯拉越是在小眾領(lǐng)域玩耍，越是能憑借創(chuàng)新模式而無(wú)敵于自己的一畝三分地。但當(dāng)特斯拉打算朝著年銷量數(shù)十萬(wàn)甚至數(shù)百萬(wàn)輛的規(guī)模進(jìn)軍時(shí)，大件工業(yè)制造品的巨量生產(chǎn)，將成為馬斯克最為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。
反過(guò)來(lái)，如果不能以幾何級(jí)數(shù)擴(kuò)大規(guī)模，那么又將違背互聯(lián)網(wǎng)思維的發(fā)展路線——在互聯(lián)網(wǎng)思維里，一家公司可以持續(xù)虧損，但不能不擴(kuò)張市場(chǎng)份額，諸如亞馬遜等報(bào)表再難看，有增長(zhǎng)就能獲得投資和支撐。特斯拉之所以能夠股價(jià)市值爆棚，離不開市場(chǎng)對(duì)其增長(zhǎng)預(yù)期的看好。
2014年2月特斯拉股價(jià)還在214-250美元檔次時(shí)，摩根士丹利分析師Adam Jonas就預(yù)言將攀升到320美元，理由是電池價(jià)格降低可以幫助特斯拉占據(jù)全球車市1%份額，即年銷量80萬(wàn)輛以上。而之后Model 3將這個(gè)預(yù)期值提升到短期50萬(wàn)輛、長(zhǎng)期數(shù)百萬(wàn)輛，才使得特斯拉股價(jià)一度逼近400美元，在馬斯克預(yù)期里更是高達(dá)420美元。
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