據外媒報道，現在有各種新的跡象表明，蘋果可能會再次研究推出或至少正在認真考慮推出自主品牌的電動汽車。
在2015年初，有很多報道稱，蘋果啟動了汽車項目（代號為Titan），由福特汽車公司前高管和iPhone/iPod設計副總裁史蒂夫-扎蒂斯基（Steve Zadesky）負責領導。蘋果還雇用了其他很多汽車行業的高管加入扎蒂斯基的團隊。
曾一度，《華爾街日報》甚至報道稱，蘋果有望到2019年推出電動汽車。彭博社則稱，蘋果可能會到2020年推出電動汽車。
但是，到2015年秋季，新聞報道的標題則出現了一些變化。一些報道稱，蘋果已決定不再打造自主品牌的汽車，轉而開始專注于研發無人駕駛平臺。很多Titan員工要么被解雇，要么主動離職。扎蒂斯基則在2016年初離開了蘋果。蘋果前硬件工程主管鮑勃-曼斯菲爾德（Bob Mansfield）接替他擔任Titan項目主管。
在2017年年中，蒂姆-庫克（Tim Cook）證實了蘋果的無人駕駛項目。雖然它的規模大小相對于谷歌母公司Alphabet旗下的無人駕駛汽車公司Waymo來說顯得很小，但是蘋果的無人駕駛汽車（由雷克薩斯SUV改造而成）經常被看到在加利福尼亞州的道路上進行測試。此外，在2018年5月，有媒體報道稱，蘋果與大眾汽車簽署了合作協議，準備將大眾T6 Transporter面包車改造成無人駕駛通勤車，在蘋果各個園區之間接送員工。
但是，今年暑期，一些新的跡象表明蘋果正在籌劃推出自主品牌的汽車，或者至少已在認真考慮這樣做。這些新的跡象包括：
1. 在8月初，蘋果申請的一項專利顯示了一種汽車平視顯示系統，它可以將增強現實信息疊加在汽車擋風玻璃上，并且支持FaceTime通話。
2. 三周后，蘋果又獲得了兩項與汽車相關的專利。其中一個是天窗系統，另一個是“動態座椅系統”，可以由車載電腦自動控制調節。
3. 蘋果重新招聘道格-菲爾德（Doug Field）。此前，菲爾德是特斯拉工程副總裁，直到今年初，他還在負責監管Model 3的生產。蘋果還雇傭了其他很多特斯拉前員工，并將其中一些人分派到了Titan項目小組。
4. 在8月中旬，知名分析師郭明錤預測，蘋果將會在2023年和2025年間推出自主品牌汽車。
此外，在最近幾個季度，蘋果研發開支增長明顯增速。在2017財年（截止于2017年9月），蘋果的研發開支增長了15%。在2018財年的前9個月，它的研發開支增長了22%。在第二季度，它的研發開支增長了26%。
成為大型汽車制造商絕非易事。除了要求在研發和生產方面進行大規模投入外，它還要求蘋果學習新的工程技能，建造新的基礎設施來銷售汽車，并提供售后服務。蘋果還需要確保它的汽車足夠安全可靠，避免發生事故傷害這個全球最具有價值的品牌。事實上，從零開始成為一家汽車制造商的挑戰是非常大的，這也是蘋果在2015年調整其Titan項目最初目標的重要原因。
在另一方面，汽車是蘋果尚未涉足的少數市場之一，涉足這個領域將會對像蘋果這樣大的公司產生巨大的影響。而且，推出自主品牌汽車更符合蘋果長久以來的傳統風格：它更傾向于為其產品打造端對端的用戶體驗，將硬件、軟件和服務進行無縫整合，而不是用自己的無人駕駛和信息娛樂系統平臺與知名汽車制造商進行合作。而且，從傳統上說，汽車制造商也很不愿意將用戶體驗的控制權拱手讓給第三方。
現在的技術發展趨勢，如電動汽車普及、多屏信息娛樂系統的打造以及具有增強現實功能的平視顯示系統的開發，也可能促使蘋果開發自主品牌的汽車。因為這樣可以充分發揮它在硬件、軟件和服務方面的優勢。而且，無人駕駛技術將大大提高車主在車載電腦系統方面花費的時間，甚至可以讓汽車變成移動辦公室或家庭影院。
即使蘋果再次決定推出自主品牌的汽車，它也不可能在近期內推出?？紤]到推出自主品牌汽車所需要的人才、投資和合作關系，郭明錤的預測似乎更合理，即蘋果將會在2023年和2025年間推出自主品牌汽車。
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