這才是貨真價實(shí)的“登月競賽”，看看究竟是誰能夠最先創(chuàng)造出首個老百姓買得起的、充一次電就能跑200英里（約合320公里）的電動車。不少分析師認(rèn)為，達(dá)到200英里一充這一標(biāo)桿，將顯著加速全球汽車業(yè)從化石燃料到電力驅(qū)動這一能源選擇的轉(zhuǎn)變。
著眼于電池未來的并非只有美國人。日本的松下電子和韓國的三星電子這兩家跨國企業(yè)一直都霸占著鋰電池領(lǐng)域。據(jù)中國化工市場公司稱，到2017年，中國的鋰電池市場預(yù)計將擴(kuò)張400%。中國公司不惜在美國電池公司身上投入上億美元，只求能夠得到新技術(shù)來滿足日益增長的需求。
在能源變革方面，德國或許算是全球最具野心的國家了。它被視作新興家用電池技術(shù)的一個關(guān)鍵早期市場。眼下，位于德國卡爾施泰因的BMZ公司正在建造歐洲最大的可充電電池工廠。
31年前，摩托羅拉公司推出了世界上第一部移動電話——一個重2磅（約合0.9千克）的無線塑料磚頭，售價高達(dá)3995美元。這款史無前例的產(chǎn)品得到了富人的垂青，但對于大眾來說并不實(shí)用。
如今，電池業(yè)的發(fā)展也到了類似的關(guān)鍵點(diǎn)。誠然，電池進(jìn)入我們的生活已有很長時間，無論是筆記本電腦還是電動螺絲刀，都要靠它供電。而現(xiàn)如今，它所面臨的問題是，新一代電池能否做到足夠便宜，擁有足夠的存儲空間，令電動車和家庭能源系統(tǒng)像iPhone一樣普及。
當(dāng)然，能源和電信業(yè)有著很大差異，想要對布滿全球的輸油管線、發(fā)電廠以及輸電線進(jìn)行徹底革新，花費(fèi)的時間遠(yuǎn)比電信革新多得多。不過，從資金和人才流入新一代電池業(yè)的規(guī)模來看，打造全新未來的變革已經(jīng)開始。
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