今年前7月，我國(guó)新能源汽車共銷售89549輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年銷量，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期今年全年銷量將超過(guò)20萬(wàn)輛。果真能夠如此的話，今年新能源汽車銷量將占我國(guó)汽車總銷量的1%，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本完成。在20萬(wàn)輛的規(guī)模時(shí)談國(guó)民車看似為時(shí)尚早，但因?yàn)檫@20萬(wàn)輛絕大部分是自主品牌汽車，提出國(guó)民車的概念并不為過(guò)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事會(huì)成員、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，當(dāng)年美國(guó)T型車、日本的小四輪車計(jì)劃，都推動(dòng)汽車進(jìn)入家庭，帶動(dòng)了汽車社會(huì)的發(fā)展、汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，未來(lái)中國(guó)的國(guó)民車很有可能出現(xiàn)在電動(dòng)車中，尤其是小型純電動(dòng)汽車中。
■電動(dòng)車是第一選擇
發(fā)展新能源汽車是我國(guó)從汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路，未來(lái)必將形成一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。余卓平認(rèn)為，從能源安全的角度、從環(huán)境污染的角度、從汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的角度，選擇電動(dòng)汽車成為國(guó)民車都是不二選擇。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，盡管當(dāng)前的電動(dòng)汽車還不能滿足作為國(guó)民車的條件，但電動(dòng)汽車具備成為國(guó)民車的潛力。
回顧世界上諸多汽車強(qiáng)國(guó)的發(fā)展歷程，美國(guó)福特發(fā)明T型車，帶動(dòng)了美國(guó)汽車工業(yè)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)，幫助美國(guó)成為世界強(qiáng)國(guó);德國(guó)提出大眾汽車的概念，當(dāng)時(shí)提出要汽車進(jìn)入每一個(gè)家庭，大眾公司應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)在成為世界上數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭;日本在上世紀(jì)50年代正式提出國(guó)民車計(jì)劃，以輕自動(dòng)汽車建立日本汽車工業(yè)，帶動(dòng)了日本汽車工業(yè)發(fā)展。
德國(guó)建立的大眾汽車制造的甲殼蟲(chóng)比美國(guó)車要小，跳出美國(guó)車的壓力，建立自己的汽車工業(yè)。日本建立國(guó)民車工業(yè)的時(shí)候，做更小的車，它又跳出美國(guó)和德國(guó)汽車工業(yè)給它的壓力。余卓平認(rèn)為，按照這個(gè)思路，結(jié)合能源壓力和環(huán)保壓力，中國(guó)可以以小型電動(dòng)車為突破口來(lái)制定國(guó)民車計(jì)劃，既可以跳出美國(guó)、德國(guó)和日本這些已經(jīng)高度發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)國(guó)家給我們汽車工業(yè)形成的壓力，也讓我們找到適合國(guó)民需求又能掌握核心技術(shù)的發(fā)展道路。
■國(guó)民車需要產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)
在政策強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展良好，目前新能源汽車市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛。但是，常規(guī)意義上的國(guó)民車數(shù)量占汽車年銷量的30%~40%，20萬(wàn)輛的規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。余卓平表示，如果電動(dòng)汽車能夠成為國(guó)民車，肯定是一千萬(wàn)輛以上規(guī)模的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能不亞于我國(guó)目前的汽車工業(yè)。
我國(guó)作為全球最大的汽車市場(chǎng)，發(fā)展速度正在放慢。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)汽車銷量減少了7%。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)已在最近將全年汽車銷量增長(zhǎng)預(yù)期從之前的7%下調(diào)至3%。余卓平認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上看汽車工業(yè)發(fā)展速度確實(shí)放緩了，但在新常態(tài)下，它不一定真的全部放緩。現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)民車還沒(méi)有出現(xiàn)，廣大消費(fèi)者在未來(lái)十多年的時(shí)間里還有各種購(gòu)車的需求，電動(dòng)車能夠滿足一部分需求。余卓平表示，發(fā)展小型電動(dòng)車作為國(guó)民車需要國(guó)家從產(chǎn)業(yè)政策層面上進(jìn)行引導(dǎo)。首先要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。發(fā)展電動(dòng)車是社會(huì)的共識(shí)，無(wú)論是純電動(dòng)車還是插電式混合動(dòng)力汽車都需要充電，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度是電動(dòng)車有望成為國(guó)民車的基礎(chǔ)。另外，發(fā)展小型電動(dòng)車作為國(guó)民車需要新型的商業(yè)模式。余卓平舉例說(shuō)明，如果買電動(dòng)汽車能夠有一個(gè)類似購(gòu)買住房的政策，允許低息貸款，那么以3萬(wàn)元左右的價(jià)格購(gòu)買一輛小型電動(dòng)車，每個(gè)月付600元左右，綜合其他政策、稅收的優(yōu)惠政策，電動(dòng)汽車一定能夠迎來(lái)大發(fā)展。
■市場(chǎng)龐大是最大優(yōu)勢(shì)
“中國(guó)具有其他國(guó)家不具備的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，如三四線城市、廣大的農(nóng)村地區(qū)。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武向記者表示，“如果針對(duì)這一市場(chǎng)，打造物美價(jià)廉、滿足需求的小型電動(dòng)車，化市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)完全可以實(shí)現(xiàn)彎道超車。”根據(jù)測(cè)算，一千萬(wàn)輛小型電動(dòng)車可實(shí)現(xiàn)銷售額數(shù)千億元，帶動(dòng)兩萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)可以促進(jìn)電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展，此外還能拉動(dòng)車用鋼板等產(chǎn)品的需求，創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益。
目前，在山東、河南等省市銷售的低速電動(dòng)車已經(jīng)初具規(guī)模，盡管低速電動(dòng)車產(chǎn)品尚未得到國(guó)家認(rèn)證，沒(méi)有相關(guān)管理法規(guī)和技術(shù)指標(biāo)，尚處在灰色地帶，但不可否認(rèn)的是，低速電動(dòng)車具有國(guó)民車的特性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)低速電動(dòng)車銷量已達(dá)40萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)部分人士認(rèn)為，如果能將這部分產(chǎn)品升級(jí)一部分，進(jìn)入新能源汽車序列，對(duì)我國(guó)新能源汽車推廣將是一個(gè)重大利好。
面對(duì)這樣一個(gè)廣闊的市場(chǎng)，一些新能源車企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。北汽新能源在今年下半年嘗試進(jìn)入廣大的三四線城市以及農(nóng)村市場(chǎng)，目前已經(jīng)從北京大本營(yíng)開(kāi)始新布局，進(jìn)軍京郊市場(chǎng)。崔東樹(shù)表示，三四線城市尤其農(nóng)村市場(chǎng)，充電往往不是問(wèn)題，但對(duì)價(jià)格很敏感。車企可以通過(guò)投放一些價(jià)格低廉的電動(dòng)汽車，滿足農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于汽車升級(jí)的消費(fèi)需求，這部分市場(chǎng)將使新能源汽車銷量得到很大提升。
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