濰柴與巴拉德合作簽約現(xiàn)場
近日，一條爆炸性新聞引爆了朋友圈，中國柴油機(jī)巨頭濰柴動力與加拿大巴拉德公司達(dá)成燃料電池汽車鄰域戰(zhàn)略合作協(xié)議，濰柴投資1.63億美元（相當(dāng)于11.12億人民幣），以30天加權(quán)均價溢價15%收購巴拉德19.9%的股份，成為最大股東，占董事會席位9席中的2席。
巴拉德原最大股東大洋電機(jī)行使反稀釋條款，跟投2000萬美元，維持9.9%巴拉德股權(quán)。同時，濰柴與巴拉德成立合資公司，濰柴51%，巴拉德49%（大洋電機(jī)有可能在未來從巴拉德購買10%，巴拉德占39%）。
合資公司支付9000萬美元技術(shù)轉(zhuǎn)移費獲得巴拉德下一代LCS燃料電池電堆在中國的獨家生產(chǎn)和基于LCS電堆的燃料電池模塊的組裝權(quán)利。同時，濰柴承諾在2021年以前在中國推廣2000臺燃料電池商用車。
濰柴如此重金押注燃料電池技術(shù)，無疑對整個行業(yè)是一劑強(qiáng)心劑。巴拉德在燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)深耕近30年，燒了幾十億美金的研發(fā)經(jīng)費，積累了極為深厚的技術(shù)沉淀，在全球來說是相當(dāng)領(lǐng)先的。
如果濰柴能通過引進(jìn)加拿大燃料電池最先進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)移和全球資源整合，很有希望大大縮小中國燃料電池汽車與國外先進(jìn)技術(shù)的差距，為實現(xiàn)我國新能源汽車彎道超車，如中國高鐵一樣，創(chuàng)造出一個全新的氫能燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)。
可濰柴真的能實現(xiàn)這一美好愿景嗎？
巴拉德在中國市場發(fā)展多次起伏，這次的獲得濰柴的重磅投資，是巴拉德在中國市場取得的又一大成功。而對于濰柴自身來說，如果此次投資合作拿不到巴拉德燃料電池的核心技術(shù)，那么這很有可能又是一次中外合資的賠本買賣。
好奇心驅(qū)使之下，筆者瀏覽了巴拉德的官方網(wǎng)站，從巴拉德發(fā)布的公告信息中回顧分析了巴拉德在中國的發(fā)跡軌跡，也深入探討了這次濰柴投資得失，拋磚引玉，衷心希望行業(yè)能乘勢而上，迎來更大發(fā)展。本文中所有數(shù)據(jù)均來自巴拉德的官方網(wǎng)站的公告和公開財報，疏漏之處難免，如有失誤歡迎指正。
■ 巴拉德在中國掙了多少錢？
巴拉德從中國市場的主要收入來源包括技術(shù)轉(zhuǎn)讓授權(quán)，股權(quán)投資，模塊銷售和膜電極銷售，見表1.
從公開信息中可確認(rèn)的收入至少為4.418億美元，其中有部分模塊銷售金額并未在巴拉德網(wǎng)站上公開故沒有計入。此外，2017-2021年廣東國鴻與巴拉德的合資公司預(yù)期至少為巴拉德貢獻(xiàn)1.5億美元收入，此收入尚無法確認(rèn)故也并未計入4.418億美元的收入中。
2013年至今巴拉德一共從中國獲得了1.68億美元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓授權(quán)收入，如表2.
巴拉德技術(shù)轉(zhuǎn)讓授權(quán)按照產(chǎn)品劃分分析：
同款產(chǎn)品多家授權(quán)是巴拉德產(chǎn)品的技術(shù)轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略。HD-85這款85kW模塊產(chǎn)品分別被授權(quán)給了四家中國公司，30/60kW模塊產(chǎn)品被授權(quán)給了兩家中國公司，這些中國公司生產(chǎn)的同類產(chǎn)品在中國市場如何劃分，是按地域還是客戶？網(wǎng)站上無法找到相關(guān)信息。
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