大而不強是中國汽車產業的現狀，中國汽車產業缺乏一個清晰、連貫的國家戰略，這種局面亟待打破。在這個中國汽車產業從大到強轉型和升級的歷史關頭，高屋建瓴地謀劃汽車強國戰略逐漸成為業界共識。
為了更好地探索汽車強國戰略的實現路徑和關鍵突破口，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇定于2014年9月5日-7日在天津濱海新區隆重召開，本屆論壇圍繞“深化改革與汽車強國戰略”這個必選主題，力邀部委領導就汽車強國戰略、汽車產業管理改革、新能源汽車發展等政策熱點進行解讀。同時集聚國內外各大主流車企高層針對企業改革、新能源汽車產業鏈、技術革新、產業融合、先進研發體系、營銷變革、品牌經營等業內焦點問題進行交流探討。
在本屆論壇上，廣州汽車集團股份有限公司常務副總經理馮興亞表示，汽車業是國民經濟支柱產業，對經濟增長的貢獻度大，在國民經濟中發展中有著舉足輕重的地位。一是具有巨大的產值，二是能夠創造龐大的就業機會，三是具有強大的上下游產業拉動力，帶動相關產業發展。
以下為致辭實錄：
各位領導、各位來賓大家早上好，受廣汽集團張房有董事長和曾慶洪總經理的委托，很高興參加全國汽車戰略與實現路徑的討論。中國汽車T10峰會上對中國汽車戰略進行研討之后，這一年多來行業的內外關于我國建設汽車全國戰略的各種觀點紛紛出現，汽車產業如今的狀態近期出現了引起各方面關注的話題，確實反映出中國汽車產業在經濟新常態下的重大變化，汽車業又一次處在歷史的轉折過程中。對此我想談幾點想法，來拋離拋磚引玉。
中國建設汽車強國的必要性，汽車業是國民經濟支柱產業，對經濟增長的貢獻度大，在國民經濟中發展中有著舉足輕重的地位。一是具有巨大的產值，二是能夠創造龐大的就業機會，三是具有強大的上下游產業拉動力，帶動相關產業發展。
我國作為人口眾多的大國，發展實體經濟是富國之本，作為一個人口眾多、發展極不平衡的大國，如果沒有強大的實體經濟，無法解決眾多人口的就業問題，無法真正提高老百姓的收入，無法滿足龐大的市場需求產業也會成為無源之水。
只有提高實體經濟的價值，才能真正解決民生的問題，才能實現小康社會和兩個翻番的目標，實現廣大百姓的中國夢。
發展實體經濟就是要發展制造業，尤其是先進制造業，國際金融危機之后，發達國家紛紛提出回歸實業方針，大力發展本國制造業。十八屆三中全會之后，我國經濟發展進入了提知增效第二季，通過改革紅利不斷釋放，通過產業轉型和經濟結構戰略性調整，確保中國經濟長期可持續發展，成為根本性的核心任務。提升制造業的水平則是重中之重。
從規模來看，2012年產值是5.29萬億，占當年的10%以上，按照1：5拉動比例，上下游對經濟的貢獻更為可觀。
從就業看，汽車制造相關的金融服務等行業從業人員達到3300萬以上，占全國城鎮結業人口11%，從發展的潛力看，我國的汽車千人保有量為88%。汽車產業的基礎性、關聯性和帶動性是其他制造產業無可比擬的，作為民營工業中最為復雜的產業，汽車的產業鏈條廠涉及的面廣、資金、技術高度集中，傳播的過程也是集中相關其他產業水平的過程，是促進金融、服務、基建發展過程，也是國家不斷的改善創新環境，通盤考慮政策的過程，也是技術水平高、管理水平高的優秀隊伍過程。
從國際經驗來看，制造強國幾乎都是汽車強國，2012年美國、德國、日本、韓國當今一流的強國汽車總產值分別占當年國內生產總值的2.1%、13.7%、9%和9.7%同時還創造了巨大的利潤和稅收，解決本國國民的優質就業問題。
如果從汽車產業的拉動效應來看，對本國的GDP貢獻更加驚人。2012年中國人均GDP超過六千美元，達到了汽車進入大眾消費的區間，擁有汽車是許多中國人的中國夢，中國地域廣闊，發展不平衡決定著中國市場遠為飽和。當前中國城鎮化過程當中，百姓對汽車需求必將持續的釋放。
其次是緊迫性，面對日益激烈的國際競爭，我國的汽車行業急需做強，金融危機之后，發達國家紛紛提出再工業化戰略，各國也把打造制造業的競爭新優勢作為重要的戰略手段。在上述戰略的指導下，汽車業在發達國家強勢回歸，汽車產業也發展迅速，從而為我國的汽車產業面臨的國內外市場競爭更加激烈，這就使得我們自己的產業需要快速的提升競爭能力，盡快的做強。
面對社會問題急需從社會大國到汽車強國的轉型，中國已超乎常規速度邁入社會，汽車帶來的問題更顯嚴重，但是發達國家的經驗表明，汽車并非不可治愈，相反正確面對并解決這些問題將促使汽車產業和社會更大的進步，可見汽車的核心技術實現汽車產業轉型升級才是解決汽車問題的根本出路。換言之我們的問題是發展中的問題，必須通過發展來解決。然后發展的道路就是由大到強轉型升級。
第三是面對當前的發展趨勢，急需以汽車業為突破口，實現轉型升級。在當前正在進行的第三次工業革命中，互聯網和新能源是發展兩大支柱。汽車業本身特點決定了汽車是工業化和信息化深度融合，制造業和服務業深度融合的良好平臺，加之產業的支柱地位，汽車業是轉型的突破口和著力點。
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