隨著新能源汽車的迅猛發展，不少企業都開始眼紅，做不了車的就做與新能源汽車相關的產業鏈供應，有實力的就開始著手造車領域。
最近比較火熱的是手機廠商開始插足新能源汽車市場，看來這塊大蛋糕還是很搶手的。手機廠商最轟動的就屬小米汽車，雷軍公開表示親自上陣，拿出100億資金背水一戰，不論如何困難，也要完成自己人生中最后一次創業。最新消息顯示，小米汽車總部已落戶北京，并且緊鑼密鼓開始搭建團隊了。
除了小米，蘋果踏足汽車行業的更久遠，不過目前沒有更多消息被爆出，可見是比較低調，或者說都在準備階段。據說目前已組建好一支有1000位員工的團隊，其電動汽車項目代號為“泰坦（Titan）”，第一輛產品為小型廂式車，并且是一款無人駕駛的電動汽車。
另外還有華為，雖然多次宣稱不會造車，但是卻涉足智能汽車的關鍵領域，做智能汽車增量部件供應商，幫助車企造好車，其實也算是跟汽車行業相關聯。
當大家都在熱議手機企業造車時，“汽車巨頭”吉利卻突然說要造手機了。9月28日，吉利與武漢經濟技術開發區簽署戰略合作協議，投資100億，進軍手機領域。
據最新消息，吉利已開始在業內尋覓相關人才。行業人士分析，吉利宣布進入手機領域，以手機為核心布局未來科技生態圈，下一盤跨界融合、做強生態、打造護城河的大棋。
時代驅使的科技圈跨界
雖然吉利汽車突然逆勢做手機的消息有些不可思議，但是我們理性分析后得出結論：吉利造手機并非心血來潮，而是科技圈互相跨界的時代趨勢。
最近幾年，跨界合作的案例太多了，不僅僅是汽車行業，還有家電行業，比如賣家電的格力造新能源汽車，賣手機的小米也要造新能源車，以及互聯網巨頭百度也涉足汽車行業，所以這樣看來，跨界已經很常見了。
雖然近些年跨界合作無邊界，但是我們也看到了雙方合作，最終目的都是要實現掌握更多的智能終端，達到1+1大于2的目標。
雖然未來智能化目前還沒有確切的答案，但是有一點已經凸顯，那就是萬物互聯。就是如今科技圈所說的未來的智能手機、智能汽車、智能家居、智能穿戴設備都是互聯互通的，從而更高效、便捷的為人類服務。
彼時，連接所有智能終端的生態才是企業的護城河，繼續單打獨斗賣手機、賣車、賣家電必將失去話語權。
事實也正是如此，對硬件廠商而言，要想達到所有終端匹配很不容易，東拼西湊畢竟不是長久之計，另外還有感性層面，誰也不想接入別人的生態看別人臉色。于是只能鉚足勁，造手機、造汽車、造家電，能造什么就造什么，于是這幾年的跨界融合涌現各種跨界動作。
在這里還是要提到小米，可以說是科技圈的典型案例，從造手機出發，滲透到智能家居，而今又投入巨額資金造汽車，目前前兩項已經成功，如果造汽車順利的話，那么小米的智能生態也就打造完成了。
回到吉利，其實不只是造車，除了手機還有商業衛星和飛行汽車。
吉利李書福在談論造手機方面說到，手機也是吉利生態中的重要一環，手機可以接車聯網、衛星互聯網，打造豐富的消費場景，做強生態圈。
最近，吉利打造的全國首個商業化衛星工廠已經下線，基于衛星技術，吉利將形成高精度天地一體化的出行生態，支撐未來的自動駕駛、自動泊車、飛行汽車等功能。
這樣來看，吉利宣布造手機也是為了讓整個生態將手機和汽車主業形成互聯，也是時代需要，所以吉利進軍手機行業也就不足為奇了。
吉利造手機的成功概率有多大
其實我們可以看到，跨界構建生態這事并非易事，從格力到小米，再到吉利，幾年來無數巨頭試圖跨界造更多智能終端，最終多數淪為陪襯。
我們不禁要問，家電大佬都干不成的事，造汽車的來能行嗎？說不定真可以！
手機硬件方面主要就是攝像頭、電池、傳感器、芯片這些，這些對比結構復雜的汽車零件來說要容易得多，畢竟吉利有著20多年的制造經驗，造手機不成問題。
此外，吉利在手機生態方面也有完整的手機生態。今年4月，吉利成立了一家名叫吉咖智能機器人有限公司，經營范圍包括智能機器人的研發、云計算裝備技術服務、工業互聯網數據服務、摩托車零部件研發、汽車零部件研發、家用電器研發等。既然在操作系統上已經布局全面，那做手機也就不難了。
話說回來，雖然手機這一塊很重要，但基本已經被蘋果、小米、華為這些巨頭“霸占”，存量時代搶市場本就不容易。
如今，智能手機已經在市場狂奔10年有余，已經告別了高速增長時代，幾乎每個人手里都有一臺智能手機，在國內的普及率非常高。
經過瘋狂增長后，全球手機市場都迎來了銷量下滑，幾年后，手機市場也會跟PC市場一樣，開始進入存量市場，畢竟不是快消品，消費者使用手機的年限基本在1-2年左右，所以很難再出現之前的銷量暴增現象。
根據公開數據顯示，智能手機每年在全球的出貨量超過13億部，不過大多數都來自換機，中國平均換機周期為28個月，英國為38個月，美國為41個月，這也是導致手機銷量下滑的一大因素。另外，智能手機的發展也遇到了瓶頸，功能基本大同小異，所以用戶在選擇手機時，除了看口碑，還會看品牌影響力。
目前手機市場被蘋果、華為、小米、VIVO、OPPO占據，而其它比如聯想、諾基亞、魅族等品牌已經很少出現在大家視線中，幾乎可以忽略了。
如果說高端手機，蘋果和華為都算是，小米也有高端，不過好像并不太成功，至于VIVO、OPPO等發力的高端機，也都變得悄無聲息了。
所以造高端手機遠非想象中那么簡單，比的是超強性能、品牌影響等綜合實力。吉利想染指的高端機市場，僅憑生態建設挑戰的話，更是難上加難，面臨的困難更大。
“做強生態圈”決定成敗的關鍵
有業內人士表示，李書福此舉意味著汽車廠商開始“反攻”手機行業，或者說是互聯網行業。不過，李書福應該是“醉翁之意不在酒”。他布局的不僅是手機，而是科技生態圈。
汽車生態可以理解為互聯網和物聯網的接入，互聯網在汽車中的應用是網聯化，讓車機系統實現上網并獲取媒體資訊，目前基本智能車機終端都已經實現了；而物聯網則是“物物云端相連”，智能汽車可以連接手機，手機連接智能家居，所有智能設備都能實現數據交互。
于是，最終讓汽車成為萬物互聯的資源載體，成為目標，所以汽車從互聯網升級到物聯網階段會非常重要，而汽車的系統還是有一定程度的受限，相比智能手機的系統包容度有差距，這也是汽車行業為什么喜歡選擇與IT巨頭合作的原因。
不過目前的合作解決方案中，并沒有一個真正實現了汽車系統與萬物互聯，這就是上面說的并不是每個品牌都能做到相互兼容。最好的狀態就是一個品牌做到了一條生態鏈的整個環節，形成自己的品牌圈，不過最終也并不能完全實現自主掌控權，因為系統的研發還要依靠IT企業來完成。
所以，吉利汽車打造自己的手機其實就是在打造自己的生態圈，手機只是一個載體，系統才是核心中的核心。硬件制造過程難度不高，通過完善的方案加上成熟的代工廠即可，再用“吉利OS”配合吉利未來自研的車機系統，這樣才能真正掌握汽車智能物聯化的源動力。
由此看來，吉利造手機最終要實現的是做強生態圈，手機是連接生態圈的重要一環，至于是否能最終成型，并不好判斷，畢竟吉利汽車在新能源汽車轉型的過程中并不那么順利。
造手機或許更是圍魏救趙
關于吉利試水手機行業，我們應該回到原點來理解，從汽車行業的角度展開分析。
我們都知道，自主品牌車企中，長安汽車、長城汽車、吉利汽車是市場表現非常不錯的三大車企，不過吉利汽車的輝煌也是停留在燃油車時代，在新能源的浪潮中，似乎是掉了隊。
早在2015年，吉利發布“藍色吉利行動”，試圖轉型新能源汽車，并定下2020年新能源汽車占整體銷量90%以上的目標。結果卻令人大跌眼鏡，2021年上半年吉利新能源車銷量不足7萬臺，占比不足5%，7、8月的銷量更是不理想。
對比比亞迪上半年銷售新能源汽車15.46萬輛，長城旗下歐拉品牌上半年銷量約5.23萬輛，吉利的新能源車型顯然已經落了下風。
吉利在新能源領域的失敗，其主要原因是產品定位不清晰，產品競爭力弱導致的。比如吉利推出的帝豪EV和幾何A雖然都是主打性價比，但是在同級別車型中并沒有特別突出的亮點，甚至帝豪Gse和幾何C也是出了同樣的問題，以至于市場銷量表現不佳。
不過，吉利集團最新推出的極氪品牌似乎競爭力很強，未來將會與蔚小理形成競爭關系，而這三大競爭對手在智能互聯方面做的非常不錯，極氪想要與它們平起平坐，智能化方面就必須得過關。
所以，吉利汽車打造智能手機不僅是為提振其新能源汽車的銷量，而且還要以智慧形象打造出全新的賣點，塑造更強的競爭力。
總結
其實吉利汽車在轉型期面臨的壓力還是很大的，燃油車競爭力不強，新能源面對更強的競爭對手。當前階段，汽車電動化是未來趨勢，智能化也會成為電動汽車的標配，所以吉利在科技方面的塑造也無可厚非，此時布局制造智能手機、打造品牌生態圈是個正確的選擇，但也應當加強電驅系統的技術研發，畢竟這才是純電汽車的核心所在。
一直以來都是別人跨界造車，如今汽車圈終于有人“反向”沖入手機行業，你看好吉利造手機嗎？
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