雖然說這些新能源公司中有相當部分并不存在騙補情況，但是他們對于未來沒有一個清晰的商業模式，純粹是在依靠國家補貼混日子，這種情況與騙補有何區別？
三、汽車廠家焦躁不安
新能源汽車狂躁的背后自然少不了汽車廠家們的焦躁不安，他們希望可以借助新能源汽車實現彎道超車，尤其是對于國產汽車廠商們來說，這是一個絕好的反超機會。
近來，比亞迪35億元新能源汽車項目落戶奉化、力帆定向增發52億元用于新能源等項目、長城汽車定向增發規模不超過168億元投向新能源和智能汽車項目、東風汽車總投資200億元的輕卡新能源汽車項目正式落戶呼和浩特……
不久前，大眾與江淮簽署諒解備忘錄，雙方擬以50：50的比例出資成立一家研產銷一體的合資公司，在新能源汽車整車及零部件的研發、生產、銷售、出行方案等領域開展全方位合作；在威馬汽車拿到了10億美元的融資后，樂視汽車也籌集到了10.8億美元打造樂視生態汽車，而由汽車之家創始人李想第三次創業打造的車和家，也在10個月內累計融資25億元人民幣，并定下推出3款新能源車的計劃。
一場新能源汽車大戰已經在悄然打響，盡管當前比亞迪在電動汽車的銷量上暫時領先，但是這個數量還非常小，未來誰能成為這個領域最終的贏家還不好說。不管是已經殺入進來的還是沒有殺入進來的，都表現出了焦躁不安的情緒。
四、電動汽車引發污染新擔憂
本來推動新能源汽車的發展很大程度上就是為了減少污染，可如今倒好，來自英國《金融時報》報道，歐盟專家警告稱，電動汽車的蓬勃發展意味著歐盟將不得不考慮建設近50個發電量相當于英國欣克利角核電站規模的發電站，這可能造成嚴重的污染問題。歐洲環境署（EEA）的研究顯示，如果電動汽車所使用的電力全部來自燃煤電廠，那么這些車輛壽命周期內的碳排放量要高于汽油或柴油車輛。由此看來，電動汽車的鋰電池污染存在三個問題：
一個問題是電池生產來源，這種鋰電池如果是高污染能源生產的話，必然會存在較大污染；
第二個問題就是充電，給電動汽車充電的充電樁是用什么發的電？這個也有可能存在污染；
第三個問題則是鋰電池的回收問題，即便回收后如何處理也是一個不小的問題，這種鋰電池往往都比較難處理，處理不好就會有嚴重的污染。
五、滿滿的都是傷痕、痛點
在新能源汽車狂躁的背后，帶給用戶們的卻滿滿的都是傷痕和痛點。
首先是續航里程的問題。很多智能手機廠商都標榜手機能通話時長有多長，事實上基本都達不到，電動汽車廠商同樣如此。很多電動汽車都標榜最大里程在180公里，有的甚至標榜250公里，可是真的能達到嗎？萬一天氣熱開個暖風，天氣冷開個空調怎么辦？
其次是充電時間的問題。當前幾乎大多數的電動汽車要充滿電都需要幾個小時，即便是特斯拉鼓吹的只需要45分鐘就能充滿也是一個漫長的等待過程。如果是在路上沒電了，那車主就需要等待漫長的時間等充滿電后才能去辦理事情，這可能耽誤上班時間或者工作。
其三則是電池壽命的問題。手機電池往往使用一段時間之后效果會非常不好，電動汽車也是如此。經過一段時間的使用，電池性能就會逐漸衰減，儲電量的能力也會逐漸流失，但更換汽車鋰電池可不比更換手機電池。
最后則是充電樁的問題。目前在很多城市中，充電樁的普及程度還非常低，電動汽車充電往往都需要跑到一個固定的充電點才能充電。此外，大多數的充電樁往往都沒有一個統一的充電標準，這對于汽車電池也是有損傷的。
由此看來，多方因素推動了新能源汽車的火熱，但是在其狂躁的背后也涌現出了諸多問題，新能源汽車要想真正全面走向市場，還需要一段漫長的過程，它還有很多煩惱需要處理。
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