中信證券分析師許英博表示，從外部環(huán)境上看，各發(fā)達國家主要城市搭乘傳統(tǒng)出租車出行的費用大約是分時租賃的2到3倍，高價格為孕育分時租賃提供了有利的環(huán)境，而國內(nèi)出租車價格較低對汽車共享起到一定制約作用。北京作為我國出租車收費最高的城市之一，相同里程下出租車費用不足巴黎和紐約的一半，預(yù)計20公里以上才會體現(xiàn)出分時租賃的競爭優(yōu)勢，這導(dǎo)致受價格導(dǎo)向的消費者沒有足夠的租車動力，而較低的定價也讓分時租賃運營企業(yè)難以獲利。
與此同時，分時租賃初期投資金額較大，需要與大規(guī)模建造充電設(shè)施和車樁位設(shè)施、道路輔助資源投入、二手車回收等其他配套設(shè)施充分聯(lián)動，短時間內(nèi)很難有較高回報率。
業(yè)內(nèi)人士建議，可參照法國分時租賃品牌Autolib的運營模式，通過政府支持來緩解重資產(chǎn)模式的資金壓力。
中信證券報告顯示，作為城市公共服務(wù)，Autolib項目受政府投資支持，經(jīng)公開招標(biāo)由博洛雷集團中標(biāo)受托運營，政府與運營單位盈利共享損失共擔(dān)。按照合同規(guī)定，巴黎市和45個周邊市鎮(zhèn)負(fù)責(zé)投資租車點建造，為每個站（4至6個停車位及充電設(shè)施等建設(shè)）出資5萬歐元，并通過征收道路占用費得到補償。博洛雷集團則要為項目投資2億歐元作為運營開支，并承擔(dān)主要財務(wù)風(fēng)險。屆時，博洛雷集團應(yīng)將盈利額的10%交給巴黎市政府和45個周圍市鎮(zhèn)；如果項目虧損，博洛雷集團承擔(dān)的最大虧損額為6000萬歐元，超過部分的虧損則由巴黎市政府補償。
另外，許英博還表示，政府可從城市整體交通規(guī)劃著眼，把新能源汽車分時租賃作為公共交通的組成部分進行整體規(guī)劃和頂層設(shè)計，實際運營時可與經(jīng)招標(biāo)選出的運營商相互協(xié)同，便于有效集成要素資源和各方利益；其次，從消費者需求出發(fā)，針對城市上班族（有駕照無牌照）、政府工作人員（公車改革）等相對固定的流動人員進行租車點布局，避免出現(xiàn)城市網(wǎng)點資源稀缺以及分布碎片化。
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