到今年年底，預計我國的新能源汽車（以下簡稱NEV）保有量將超過200萬輛。到2020年，國家制定的NEV目標為500萬輛，而在2020年之后的發展更難以預料。有些車企甚至將全部，或將大部分生產NEV。
因此，從可持續發展的理念出發，從現在起，必須把NEV的售后維修和配件供應擺到議事日程上了。
或許仍有人認為，電動車比傳統油車簡單，既無易損件又無難纏的發動機零部件維修；或許還有人認為，電動車的最大問題是充電、換電和應急加電服務，把售后服務理解為僅此而已，更或許還有人認為即便是插電式混合動力（PHEV），但因為在市內行駛發動機使用極少，更何況當下發動機質量早已今非昔比，因此也問題不大。
至于底盤的維修，卻因為道路條件大大改善，連減振器都不出什么問題，即便是要維修，那任何一家法定的維修廠都能應付自如。正是由于這些原因，NEV的維修一直沒有認真對待過。雖然有些維修企業也想進入這個領域，但苦于尋覓無門。
實際上NEV的售后服務難度絲毫不低于傳統燃油汽車，甚至有過之而無不及。
其所涉及的領域多為化學工程和電氣電子工程。原先擅長機械領域維修的工程技術人員和維修工對此并不熟悉。比如車身中的“三電”技術，尤其是電池包，看似是電池，很簡單，但電池包涉及的熱能管理系統，無論是冷卻或加熱回路出現問題，電池包的能量損失最多將達40%。這是任何一位車主所不能承受的。然而在一般的使用和檢查中卻難以發現問題的癥結，因此維修也難以下手。
另外，隨車充電機、交直流轉換器、能量回收裝置、機電耦合系統，及其各種電控模塊等等，一旦發生故障，對于現在的維修工都是不好對付的。如果再遇上一些ADAS自動駕駛輔助功能的裝置出了問題，那就相當于“丈二和尚摸不著頭腦了”。其結果，一是車子將被停在維修廠，二是不會修只能換，而后又必然是備件奇缺、價格奇高。因此，NEV的維修問題不解決，一旦問題大面積暴露出來，還有誰敢再行購買。
現在的造車新勢力正在玩所謂的“新零售”，用概念代替4S店，在部分中心城市建一些豪華的中看不中用的所謂體驗店，忽悠消費者。消費者買回去，用了之后出問題怎么辦？保有量少的時候“有14人服務一輛車”，可能問題不大，但真的銷量上萬輛之后，并且分散到全國各地，那消費者所體驗到的將是什么？
因為市場經濟中的維修企業都是要盈利的，其眼光可能沒那么遠。那么作為生產這些車型的車企應該義不容辭地承擔起這個責任和義務。而這些車企又因由政府的相關部門用強制考核的辦法要求其必須做好這項工作。這個問題不解決，將嚴重影響未來幾年新能源汽車，乃至智能網聯汽車的推廣普及。政府的相關部門必須看到這一點。
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