Model S（圖片來源：特斯拉）
據(jù)外媒報(bào)道，歐洲交通與環(huán)境機(jī)構(gòu)Transport & Environment（T&E）預(yù)計(jì)，由于汽車制造商在歐洲范圍內(nèi)推出了新的電動車型以滿足排放規(guī)則，今年歐洲銷售的新車中，有十分之一將是純電動或插電式混合動力汽車，電動汽車的銷量與去年相比將提升兩倍。
該機(jī)構(gòu)還預(yù)計(jì)，隨著車企在歐洲競相降低二氧化碳排量，明年歐洲電動汽車的市場份額將進(jìn)一步提升到15%。T&E清潔汽車主管Julia Poliscanova表示：“得益于歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車的銷量正在快速提升。明年，歐洲每售出7輛新車，就將有一輛為電動汽車。”
歐盟的排放新規(guī)規(guī)定，車企必須將其車輛的平均二氧化碳排放量降低至每公里95克，否則就將面臨高達(dá)數(shù)十億歐元的罰款。今年上半年，歐洲新車的平均排放量從122克下降到了111克，這是十多年來出現(xiàn)過的最大的半年降幅。
今年車企銷售的新車中，有5%不被計(jì)入統(tǒng)計(jì)范圍內(nèi)，這是歐盟做出的讓步，旨在幫助車企適應(yīng)新規(guī)定，但是從明年開始，車企銷售的所有車輛都將被計(jì)入總數(shù)之中。
T&E的計(jì)算結(jié)果顯示，當(dāng)前數(shù)家車企依然落后于新規(guī)定，如果要避免巨額罰單，這些車企后期的電動汽車銷量需要實(shí)現(xiàn)井噴，或者向已經(jīng)達(dá)標(biāo)的競爭對手購買積分。
本月早些時候，沃爾沃汽車表示，對將積分出售給競爭對手持開發(fā)態(tài)度。該公司稱，今年消費(fèi)者對其混合動力車型的需求出現(xiàn)了快速提升。T&E表示，戴姆勒是當(dāng)前距離實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)最遠(yuǎn)的車企，該公司最有可能選擇購買積分。
其他車企也受到了疫情的影響，他們推遲了關(guān)鍵車型的上市時間，而且消費(fèi)者的需求也受到了影響。大眾汽車此前因疫情而減緩了其電動車攻勢，因此在實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)方面有所滯后。現(xiàn)代和起亞也落后于目標(biāo)進(jìn)度，現(xiàn)代Kona和起亞e-Niro都因?yàn)橐咔槎舆t上市。豐田汽車則非常接近于實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，原因是該公司大量使用傳統(tǒng)混動技術(shù)。
寶馬今年已經(jīng)達(dá)到了目標(biāo)，該公司推出了多款插電式混合動力車型，以及純電動i3車型。雷諾也實(shí)現(xiàn)了目標(biāo)，該公司推出了純電動車型Zoe。憑借純電動車型聆風(fēng)，雷諾的聯(lián)盟合作伙伴日產(chǎn)也接近實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)。
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