深圳比亞迪股份有限公司實(shí)驗(yàn)中心的工作人員在對IT產(chǎn)品零部件進(jìn)行實(shí)驗(yàn) (李明放/攝) 直面質(zhì)疑 新技術(shù)總會引發(fā)質(zhì)疑。一些觀察人士曾擔(dān)憂,在尚缺乏完善

深圳比亞迪股份有限公司實(shí)驗(yàn)中心的工作人員在對IT產(chǎn)品零部件進(jìn)行實(shí)驗(yàn) (李明放/攝)

直面質(zhì)疑

新技術(shù)總會引發(fā)質(zhì)疑。一些觀察人士曾擔(dān)憂,在尚缺乏完善的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐的現(xiàn)實(shí)條件下,自動駕駛及以其為前提的很多智能應(yīng)用的暢想短期內(nèi)都不能落地,而比亞迪向開發(fā)者全面開放汽車接口、數(shù)據(jù)、控制權(quán)限,可能會產(chǎn)生安全問題。

對王傳福來說,這樣的質(zhì)疑聲音并不陌生。

“8年前比亞迪提出公交電動化,一些人說電池有可能會爆炸,那么有可能會觸發(fā)民生問題,但最終深圳市還是力排眾議,出臺了嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn),推動了電動公交車的發(fā)展。”王傳福說。

后來的故事是:公交電動化從深圳開始,之后推廣到國內(nèi)多個(gè)城市,并最終走出國門。比亞迪的電動商用車獲得了包括深圳巴士集團(tuán)、倫敦交通局、洛杉磯公交公司、悉尼機(jī)場、斯坦福大學(xué)、Facebook 等國內(nèi)外頂級客戶的高度認(rèn)可,足跡遍布包含中國、美國、英國、日本、澳大利亞、法國在內(nèi)的數(shù)十個(gè)國家和地區(qū)。

如今,隨著全球各地訂單的爆發(fā),比亞迪陸續(xù)在中國、美國、匈牙利、法國、巴西等國家設(shè)立了純電動商用車工廠,在國外雇傭當(dāng)?shù)貑T工,采用當(dāng)?shù)氐墓芾矸绞剑罡就粱耐瑫r(shí),正逐步完善研發(fā)和生產(chǎn)的全球布局。

過去幾年,雖然不少車企與科技公司已經(jīng)開始了智能化、網(wǎng)聯(lián)化的合作,但由于接口、數(shù)據(jù)、安全一直是車企的“命根子”,這種合作基本還停留在自我保護(hù)的封閉式戰(zhàn)略。在王傳福看來,“這種做法其實(shí)就是保守。現(xiàn)在連銀行都上網(wǎng)了,還有什么能比銀行的安全需求更大呢?”

創(chuàng)新基因從而何來

“沒有國家的改革開放就沒有深圳,沒有深圳就沒有比亞迪。可以說,比亞迪的創(chuàng)新基因與深圳一脈相承。”2018年8月24,王傳福在一場紀(jì)念中國改革開放40 周年、深圳特區(qū)成立 38 年的活動上感慨。

他印象最深刻的,莫過于比亞迪成立早期,在銀行貸款時(shí)所遇到的尷尬。

“當(dāng)時(shí)銀行說需要有不動產(chǎn)作擔(dān)保,我一個(gè)做學(xué)問的不懂這些,我說我們有很多設(shè)備是不動的,人家說設(shè)備搬走了你們還怎么生產(chǎn)?那時(shí)我才知道不動產(chǎn)指的是地產(chǎn)。后來深圳成立了一個(gè)部門專門幫企業(yè)作擔(dān)保,我們才拿到了銀行貸款。比亞迪就是在這種創(chuàng)新的環(huán)境中成長起來的。”王傳福說。

這樣的成長經(jīng)歷造就了王傳福心中“技術(shù)報(bào)國、產(chǎn)業(yè)報(bào)國”的抱負(fù)。

出于解決城市空氣污染問題、消除國家石油安全隱患、化解人類能源危機(jī)的考慮,比亞迪進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。用“電動車治污”之后,針對大城市愈加嚴(yán)重的擁堵問題,比亞迪又給出了自己的解決方案,推出了軌道交通產(chǎn)品——“云軌”。

“長期以來,我國各大城市都在為車修路,路多了但車更多,最后還是越修越堵,道路的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車的增速。城市里的道路每年增長2%,但城市里的機(jī)動車年增速卻高達(dá)15%。因此我們想到是不是應(yīng)該發(fā)展空中道路,打造軌道上的城市。”王傳福說。

為此,比亞迪組建1000多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),歷時(shí)5年,累計(jì)投入50億元打造出跨座式單軌“云軌”。這種跨座式單軌項(xiàng)目,屬于中運(yùn)量的軌道交通,占地較少,造價(jià)僅為地鐵的五分之一,具有獨(dú)特的優(yōu)勢。分析人士認(rèn)為,其可用于一二線城市的交通接駁線、加密線,三四線城市的交通主干線,以及旅游景區(qū)的觀光線等。

2017年8月31日,比亞迪首條“云軌”于2017年8月31日在銀川正式建成通車。截至2018年7月,國內(nèi)已有多個(gè)城市簽署合作協(xié)議。與此同時(shí),比亞迪在海外市場,已與巴西、菲律賓、埃及、摩洛哥、柬埔寨等國家簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。

而無論是治污、治堵,還是汽車智能化生態(tài),在王傳福看來,這都是一個(gè)在中國改革開放中成長壯大的企業(yè)所應(yīng)具備的使命感——“用技術(shù)創(chuàng)新,滿足人們對美好生活的向往。”

[責(zé)任編輯:趙卓然]

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