焦點3 用戶接受程度改善 未來空間巨大
“買電動車之初，有很多朋友無法理解，為什么要買？純電動汽車價格那么高，充電又不方便。”梁石認為，對于新能源汽車，除了產品與基礎配套措施等客觀因素，最關鍵還是消費者的意識，也就是提高對新能源汽車的正確認識。
“面臨最大的問題就是市場教育。我們在推進基礎設施建設時花了大量的時間，是向對方說明我們在做什么，有什么意義？這和市場推廣、銷售也是一樣，讓大家知道為什么要這么做，這樣做對國家有什么好處？所以說市場教育面臨比較大的挑戰。”朱曉彤也總結道，不過，作為一個新興產業的先行者，教育市場的成本與痛苦是理所應當要承受的，所幸的是，如今市場的接受度已經有明顯改善。
事實上，在使用新能源汽車將近一年的時間中，梁石也如新產品的推廣人員一樣，慢慢地修正身邊朋友對新能源汽車的認識。
張志勇指出，按照現有的政策，以及市場各方不斷提升新能源汽車技術，可以預測到，新能源汽車發展空間是巨大的。未來隨著充電設施越來越完善，電動車的使用率、普及率、銷售規模都會越來越大。
■記者觀察
新能源汽車發展進入良性循環
“中國簡直是新能源車發展的‘天堂’，相對其他國家來說。”朱曉彤在采訪結束時發出了這樣的感慨。
這個感慨的背后，一方面是國內新能源汽車發展迅猛，市場潛力巨大；另一方面則是國家戰略發展方向十分明確，扶持力度十分大。
目前，我國已經成為全球最大新能源汽車單一市場。與兩三年前相比，最直觀的便是新能源汽車產品的不斷豐富，電池、電控以及電機等核心技術的不斷成熟。可以說，產品本身已經并非新能源汽車產業發展的主要瓶頸。
如今，國務院發布《關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》，專門針對充電樁建設提出了總體規劃，要破除現有新能源汽車基礎建設配套政策不完善、協調推進難度大、標準規范不健全等問題。
這說明扶持政策已經從補貼車輛本身，開始轉向推動基礎配套體系的建設，逐步設立一個健康的生態圈。做個比喻，如果說之前政策是為了新能源汽車這條“魚”，那現在就是為了“凈水”，提升魚成長的環境。
電池網微信
