什么跡象可以證明大眾足夠重視中國的電動車市場？一周來，趣味性的話題和實質性的進展都在大眾發生。10月22日，一位比亞迪唐的熱心車主在網絡曬出照片，德國大眾高管在滬借拍廣告的說辭，試駕了這位車主的比亞迪全新一代唐DM，而就在幾天前，上海交警還拍到了大眾高管的“評測“照片，坐在副駕駛位置的是德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授，而駕駛員為原大眾集團管委會主席、大眾CEO馬提亞斯·穆倫。
中國迪粉們情緒高漲，認為大眾高管此行是來專程“試車”，殊不知就在3天前，項目總投入170億元的上汽大眾新能源汽車工廠在嘉定安亭正式開工建設。該工廠為上汽大眾首個新能源整車廠，計劃于2020年建成投產，同時，這也是大眾在全球首個專為大批量生產電動車而設計的純電動車平臺工廠。
工廠的對接重要性
大眾MEB平臺是世界上第一個專為大批量生產電動車而設計的純電動車平臺，具有短前后懸、無中央地臺、駕駛席和后排乘坐空間更大、坐姿更高及行李廂容積更大等優勢。
作為上汽大眾首個MEB工廠，甚至是大眾汽車全球首個專為MEB純電動車型生產而全新設計建造的工廠，此舉足以見得中國在全球新能源產業版圖中的核心地位，其重要性對于中德合作雙方不言而喻。
官方消息顯示，新能源汽車工廠既是上汽大眾面向未來、實現2025戰略目標的一個重要里程碑，也是股東雙方進一步合作的最新成果。上汽集團董事長陳虹對外表示：“上汽大眾MEB工廠以后將生產奧迪、大眾、斯柯達品牌的純電動車型。”這也預示著上汽奧迪已經開始了車型導入規劃期。
德國大眾汽車集團董事長迪斯表示，大眾集團十分看好中國市場，正致力于把最新最好的技術帶到中國、帶到上海，開工建設上汽大眾首個新能源汽車工廠，把奧迪品牌加入到雙方合作中來，不斷深化與上汽集團在電動化、智能網聯和高端品牌等領域的全方位合作。
此次，大眾集團并沒有將第一個MEB的專屬工廠設立在德國或是美國，而是在中國。幾天前，寶馬也擴建了其在沈陽的鐵西工廠以及大東工廠，并將中國作為旗下純電動車型iX3的唯一生產基地，目的也是為了其新能源車型的發展。
按照規劃，大眾MEB平臺純電動車型的年產量將在2025年達到100萬輛/年。值得一提的是，大眾MEB純電動平臺在2020年實現國產化后的頭兩年當中（2020-2022年），將會有8款MEB平臺車型實現國產（含一汽-大眾MEB工廠產品），同時還有3款MEB平臺新車將以進口形式引入。據上汽大眾介紹，工廠建成后，上汽大眾多款全新純電動車型將在此投產，包括定位中型和中大型的純電動SUV。
上汽大眾獨占先機
隨著上海新能源工廠的正式開工，上汽大眾將在中國累計擁有七大生產基地，總產能預計將突破240萬輛/年。新能源工廠被視作中德雙方在面對未來創新發展的一次重要舉措，同時也成為大眾品牌在中國市場發展新能源的一個新機遇。
在新能源汽車領域，10月下旬，上汽大眾首款新能源汽車——途觀L插電式混合動力車型將正式上市。帕薩特插電式混合動力車型和朗逸純電動車型也將于近期推出。此外，基于MEB平臺的純電動產品計劃將于2020年下半年起陸續投產。目前，業界有消息稱，奧迪品牌的純電動汽車也會在這個工廠誕生。
據《華夏時報》記者了解，MEB平臺還具有較強的擴展性，從目前公布的產品規劃來看，MEB平臺覆蓋了從小型車到中型車的各類車型。也就是說，通過改變軸距、輪距以及座椅布局，MEB平臺可以應用于更多種類的車輛制造。
在電池部分，MEB平臺根據車型級別、配置的不同，可以搭配不同容量的電池，并同時兼容圓柱、方形和軟包電芯。基于MEB平臺打造的車型，綜合續航里程將達到400-600km，并支持快充。另外，自動駕駛、人工智能等尖端科技也將充分體現在MEB平臺的電動汽車上。
按照目前的形勢推斷，未來幾年，大眾將推出大量新能源車型，并實現在華國產化。而2020年后，隨著MEB平臺的大規模使用，大眾也將迎來嶄新的新能源時代。
供應商誰更受益
海茲曼此前表示，至2025年，大眾汽車在中國將累計推出近40款本土化生產的全新新能源汽車。保底需求不低于30萬輛車的配套訂單，因為上汽大眾新能源汽車工廠的規劃年產能為30萬輛。兩年后，這間新工廠將生產基于德國大眾最新電動車，包括奧迪、大眾、斯柯達等品牌的多款新能源產品。至于具體訂單有多少，得看大眾汽車的純電動車在中國的競爭力。
大眾基于MEB平臺打造的第一款車是SUV-I.D.CROZZ，2020年底或2021年初在國內上市。未來，大眾汽車將推出五座、七座的純電動SUV車型，南北大眾都至少有兩款基于MEB平臺的SUV車型（一大一小兩個車型）。
值得注意的是，就在大眾宣布MEB工廠落戶上海前一天，與上汽有極強關聯性的華域汽車（600741）和麥格納科技公司宣布組建合資公司——“華域麥格納”。麥格納科技公司是麥格納的子公司。麥格納在全球赫赫有名，是全球著名的汽車零部件供應商，是世界500強之一，不僅生產核心零部件，且能生產整車，被稱為“汽車界的代工皇帝”。
組建華域麥格納的消息傳出，即引起了資本市場的關注。因為華域麥格納還沒出生，就拿到令人艷羨的訂單——來自上汽大眾、一汽-大眾關于大眾 MEB 平臺電驅動系統總成相關產品定點意向書，預計2020年投產后將配套供貨。
無論如何，2020年前后，華域汽車、麥格納都會因為大客戶入華而受益。而這從制造鏈前端到供應鏈后端的完美遷徙，恰恰是發生在中德高層領導會晤的幾個月之后，中美市場哪個市場更具包容性和實操價值，對當下的全球汽車制造塔尖的巨人們而言，高下立現。
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