ABEC 2020│第8屆電池“達沃斯”論壇現場
電池“達沃斯”-電池網10月28日訊（陳語 張倩 長沙寧鄉 圖文直播）10月27-29日，一年一度的全球電池行業盛會——ABEC 2020 | 第8屆中國（長沙·寧鄉）電池新能源產業國際高峰論壇在長沙寧鄉隆重舉辦。本屆論壇由ABEC（電池“達沃斯”）組委會、中關村新型電池技術創新聯盟主辦，寧鄉高新區獨家協辦，500余位來自全球電池新能源產業鏈的“政、產、學、研、金、服、用”各界代表以及媒體等出席，在電池新能源全球化競爭的大背景下，探尋自主品牌向上路徑，共議產業健康生態鏈的構建之道。
論壇同期，由湖南省工業和信息化廳、湖南省商務廳、長沙市人民政府主辦的2020湖南（長沙）電池產業博覽會盛大開啟，展覽面積2萬平方米，聚焦產業前沿產品、技術、服務，匯集了比亞迪、北汽新能源、奇瑞新能源、力神電池、雄韜股份、欣旺達、電將軍、中科星城、華寶儲能、多氟多、石大勝華、金銀河、大族激光、奧特維、五星鋁業等近200家電池新能源產業鏈優質展商。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹
28日上午，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在論壇上做了題為《2020年全球新能源汽車市場分析及中國挑戰》的主題演講，分享了世界新能源車進化發展歷程、世界主力車企的新能源表現、新能源車市場走勢、未來車市發展趨勢等，電池網摘選了其部分精彩觀點，以饗讀者：
“新能源車將進入良好的發展階段，拉動鋰電池的增長將進入高增長周期。”崔東樹表示，“世界新能源汽車整體的特征，一是整個新能源車呈現良好的蓬勃發展的增長態勢，二是中國的新能源車艱難回暖，三是未來的新能源車對產業鏈的拉動將是極強的效果。”
崔東樹介紹說，中國車市決定世界車市走勢，這是整個汽車行業的共識。中國汽車強是產業強，但是產業鏈不強，尤其傳統車的產業鏈很差。我國是世界五百強最多的國家，其中汽車整車企業占有主導地位，但零部件企業一個都沒有。在這種情況下，我國面臨大的課題，傳統車的技術升級和降油耗各方面的工作都面臨比較艱難的挑戰。而新能源車面臨著很好的發展機遇，原因是我國有很強的國家產業鏈的基礎，比如在新能源車的配套體系建設上，有強大的電力體系和國有的國家支持體系，導致我國的新能源車發展具有巨大的發展機會。在這個發展機會之下，可以看到，世界新能源車的發展，以中國決定的以純電動為核心發展的趨勢日益明顯，而且這個線路是完全正確的。“過去二十年以來，我國的新能源車發展，純電動占有比較高的比例，混合動力占比降到50%以上，而純電動占比達到了67%的比例。氫能源目前看，在世界的比例仍然是極低的，所以我們認為目前新能源車的發展，純電動發展是更為明確的趨勢。”崔東樹說。
今年歐洲超越態勢明顯，政策加碼，新能源車爆發增長。中國新能源補貼政策也在悄然加力。“從市場看，純電動在今年占比快速提升，2018年占比2.7%，上升到今年9月份大概占比4.7%的指標，不管是大城市、特大城市、中型城市、小城市，都在全面增長，小城市也達到了4%以上的比例，所以整個新能源車呈現全面發展的態勢，但是插電混動的發展，總體上占比相對比較低的狀態，大概1%。所以用電池比較少的插電混動，目前看表現一般。而用電比較多的純電動成為發展的核心的推動點。”崔東樹分析稱，近年來，新能源汽車市場調整特征明顯，客車與專用車走勢持續數年艱難，而乘用車占比地位持續提升到超越傳統車地位。在今年的，全球新能源車由中國與歐洲共同推進，將呈現持續良好的增長，全年新能源車也將實現豐收年的特征。
崔東樹還介紹說，在政策方面，工信部等部委多次發布新能源汽車產業發展中長期規劃，為新能源汽車發展方向奠定了基調。雙積分新規的積分合規比例和計算方式趨嚴，從實現路徑上整車企業發展新能源乘用車做出了明確要求。“未來新能源車的發展，將推動整個行業量的增長，這時候雙積分的推動有很大的動作。2020下半年-2025年期間，新能源車將呈現高增長的特征，而新能源車拉動的產業鏈從下半年開始也呈現高增長的特征，整個行業將進入高景氣的狀態，我們認為大家的好日子是來了。”崔東樹預測。
(以上觀點根據論壇現場速記整理，未經發言者本人審閱。)
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