中國汽車報原文配圖
據德國《經理人》雜志報道，大眾汽車正與谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛公司Waymo探索在歐洲移動出行服務領域達成合作伙伴關系。
另外，大眾計劃投資數十億歐元與韓國SK成立公司合作生產電池。大眾需要400億噸產能的工廠來制造足夠的電池提供給其子品牌，用于生產電動汽車。《經理人》雜志稱，迪斯還計劃到2025年實現大眾核心品牌8%的銷售回報。
大眾收購Waymo股份 互惠互利
《經理人》雜志稱，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）希望斥資120億歐元（合137億美元）收購Waymo 10%的股份，但由于迪斯缺乏監事會的支持，暫時無法拿出這么多錢。對此報道，大眾汽車拒絕置評。
Waymo是自動駕駛技術領域的領軍企業之一。其在今年的早些時候宣布與捷豹合作，打造2萬輛無人駕駛電動汽車。而在今年的晚些時候，又承諾將推出全自動駕駛車輛商業化服務。據了解，該服務將首先在亞利桑那州鳳凰城推出，隨后將在美國其它城市提供。
Waymo首席執行官約翰·克拉富西克（John Krafcik） 在今年6月曾表示，該公司最終將進軍歐洲市場，但該公司可能會與當地一家公司合作，而不是單獨進軍歐洲。
大眾集團已經與數家涉及自動駕駛汽車的公司建立了聯系，其中包括正在開發自動駕駛系統的Aurora Innovation公司。在今年的8月份，大眾試圖收購Aurora Innovation但最終遭到了拒絕。大眾集團于2017年發布了一款車完全自動駕駛Sedric概念車，有媒體預測，大眾未來可能將這款車型用于自動駕駛出行服務。Sedric預計將在2021年開始試運行。
此外，據媒體報道，大眾集團也可能與蘋果有關聯。據了解，蘋果很可能會利用大眾集團（VW Group）商用車來提供自動駕駛接送服務。
與多家供應商合作布局動力電池
據了解，大眾集團目前正試圖通過各種途徑布局動力電池，以支持其電動汽車發展計劃。
據悉，在先前排除了自己生產動力電池的可能性后，這家德國汽車制造商將與韓國SK公司建造自己的電池工廠。
早在2016年，大眾集團就提出電動汽車發展計劃。在排放門丑聞爆發后，大眾開始慢慢疏遠柴油車。按照大眾集團目標，到2025年在包括大眾、奧迪、保時捷等所有品牌中，每年生產300萬輛電動汽車，最初他們考慮自行生產電池以支持極高的需求量，但最終放棄了這一計劃。
相反，大眾集團與各大電池制造商簽訂了價值480億美元的電池供應合同。但今年早些時候，赫伯特？迪斯（Herbert Diess）表示，他不想依賴這些制造商：“從長遠來看，我們決不能讓自己依賴于少數幾家亞洲制造商。”當時，迪斯僅僅承認，為了抓住下一代固態電池的機遇，在2025年之前自產動力電池具有積極意義。
據報道，現在迪斯正在通過其他途徑，讓大眾擁有“把握在自己手中”的電池生產。據德國《經理人》雜志報道，大眾汽車正在與韓國電池制造商SK Innovation進行談判，希望能在歐洲建立一個巨型工廠。這家德國汽車制造商也承認，到2025年需要建造400億噸電池工廠。
與此同時，大眾還與電池供應商LG化學建了一個“特別工作組”，以確保即將投產的電動汽車的產量。
電池網微信
