隨著國內(nèi)汽車保有量的激增，因車輛安全隱患所造成的召回呈持續(xù)上升的趨勢。蓋世汽車根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計，2020年10月，國內(nèi)汽車市場共發(fā)起24批次召回通告，涉及23個品牌共計14.46萬輛缺陷汽車被召回，同比下降87.89%，環(huán)比9月下滑21.55%。
受1月春節(jié)、2月疫情影響，整體召回工作往后順延，直至4月達到一個巔峰，隨后緩慢回落，整體較往年都有較低走勢。據(jù)蓋世汽車統(tǒng)計，2020年1-10月共計召回447萬輛，而2018年是1253萬輛，2019年為681萬輛，不出意外2020年全年或難突破500萬年召回總額。
但值得注意的是，本月純電動車型召回類型較往年有著較大突破，特斯拉、威馬、零跑等新能源車企齊齊亮相召回名單。
細究召回原因，在林肯MKZ、MKX因前制動軟管因材料缺陷展開了5.28萬輛召回規(guī)模的助推下，制動系統(tǒng)故障成為當月召回主因，共計召回9.54萬輛，占當月總召回量的41.11%。其次是以特斯拉為代表的底盤懸架缺陷，占比達33.49%。位列故障原因占比第三位的則是涉及燃油泵故障的燃油系統(tǒng)缺陷，占比達11.65%。
此外，值得注意的是，10月召回的缺陷車型中，還涉及因2319輛商用車型，含因轉(zhuǎn)向電機控制器軟件問題召回的2134輛鄭州日產(chǎn)銳騏純電動工程汽車和帥客純電動廂式運輸車；因車輛后防護裝置缺陷召回的37輛梁山鑫永成半掛車、東風乘龍H5 6*2載貨車；因偽裝ABS剎車防抱死系統(tǒng)導(dǎo)致召回的11輛梁山鑫永成半掛車；以及因動力電池電芯缺陷召回的137輛中車時代純電動城市客車。
“連綿不絕”的燃油泵缺陷或仍處在召回爆發(fā)期
如我們此前預(yù)期，一汽馬自達也針對燃油泵故障展開了召回。
10月14日，中國第一汽車集團有限公司宣布，將自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的16792輛國產(chǎn)馬自達6阿特茲，共16792輛。而召回原因，仍是由日本電裝供應(yīng)的低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹脂制）的密度不足，最終或?qū)е萝囕v不能啟動或車輛行駛中發(fā)動機熄火。
今年以來，由日本電裝生產(chǎn)的燃油泵故障，引發(fā)了包括豐田、本田、馬自達、斯巴魯?shù)热障灯放频募w淪陷，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，這一故障目前已經(jīng)導(dǎo)致全球近500萬輛缺陷車輛被召回。不過這一數(shù)據(jù)也已被再度刷新。
日前，豐田汽車再次宣布，將因燃油泵缺陷召回的規(guī)模擴大至584萬輛，這意味著，同一故障目前或易導(dǎo)致全球超700萬輛缺陷車輛將被召回。其中，加上此次召回的1.68萬輛馬自達6阿特茲，因該故障在中國市場召回涉及車輛總數(shù)已超過131萬輛，且這一數(shù)量如無意外還將持續(xù)增長，豐田汽車如無意外會在11月在華進一步擴大召回規(guī)模。
由于同一個供應(yīng)商提供的同種汽車零部件接連引發(fā)不同車企展開大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。高田氣囊召回影響廣，一方面是因日本高田集團在安全氣囊市場中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來足以致命的嚴重質(zhì)量缺陷。而據(jù)外媒報道稱，“目前還有相當數(shù)量的缺陷車輛不在召回范圍，這導(dǎo)致車主沒有辦法消除這一隱患，有的車主甚至還不知道這一致命的缺陷”。這或意味著，接下來或更多車型將被納入這一召回范圍中去，從而助推“燃油泵”成為2020年國內(nèi)乃至全球最大規(guī)模的召回原因。
新能源汽車火災(zāi)一再發(fā)生，相關(guān)企業(yè)還應(yīng)直面召回
根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心統(tǒng)計，截至今年6月底國內(nèi)已累計實施新能源汽車召回141次，召回車輛數(shù)量86.05萬輛。其中新能源汽車火災(zāi)問題尤為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，僅2019年全國發(fā)生新能源汽車火災(zāi)就達到了560余起，今年前三季度已經(jīng)達到700起，火災(zāi)車輛幾乎涉及所有的新能源汽車品牌。
但就今年來看，我國5月開始進入新能源汽車火災(zāi)高發(fā)期，但隨后的6-10月召回名單中，相關(guān)召回共計7起，涉及7個汽車品牌一萬余輛缺陷車輛。如此前文章中不止一次提到，新能源車型相關(guān)召回增長速度顯然并未跟上其市場保有量的增長節(jié)奏。
為解決這一現(xiàn)狀，我國相關(guān)部門相繼發(fā)布關(guān)于新能源汽車召回規(guī)范、強制標準等。同時，為更好發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心以國家車輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）為基礎(chǔ)，建立了新能源汽車事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，以開展火災(zāi)事故深度調(diào)查。結(jié)果顯示截至2020年8月底，在該組織調(diào)查的65起火災(zāi)事故中，續(xù)航里程在1-5萬公里的車輛事故發(fā)生概率最高，就電池種類來看，以三元鋰電池車輛發(fā)生火災(zāi)事故占比較高。
圖片來源： 國家市場監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心
關(guān)于動力電池安全問題，業(yè)界不斷展開反思，盲目追求高能量密度成為焦點，由此，近期811三元鋰電池成為了眾矢之的。專業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業(yè)追求高能量密度，安全問題隨之暴露，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度存在多大相關(guān)性，但隨著高鎳三元電池進入市場，新能源汽車面臨更高的安全技術(shù)要求。如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題，各個企業(yè)也正試圖在各個結(jié)構(gòu)設(shè)計中尋求提高整體安全性的可行性。
基于市場的需求和《電動汽車用動力蓄電池安全要求》對于電池系統(tǒng)熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的強制標準，各大電池企業(yè)紛紛發(fā)布相關(guān)技術(shù)，有可實現(xiàn)高續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，也有保證“用不起火”的811技術(shù)等等層出不窮。
由此可以看出，無論是整車企業(yè)還是動力電池供應(yīng)商，有關(guān)于新能源車的召回事件，都是其各自成長過程中的陣痛，未來或?qū)⒊掷m(xù)爆發(fā)。新能源市場仍在高速發(fā)展，未來道路漫長，企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都仍將不斷慎視自我，從而改進產(chǎn)品可能存在的缺陷。
國家市場監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車部主任肖凌云認為，事故深度調(diào)查是開端，終點才是召回。因此他呼吁，新能源汽車企業(yè)不要躲避火災(zāi)、躲避召回，應(yīng)直面火災(zāi)，以更好地改進技術(shù)，這才是真正的正向思維。
市場監(jiān)管總局副局長甘霖亦表示，要落實企業(yè)質(zhì)量安全主體責任，加強產(chǎn)品安全問題研究，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展保障能力，堅持包容審慎監(jiān)管，堅決維護質(zhì)量安全。
為進一步推動我國新能源汽車朝著更好、更快且更安全的方向發(fā)展，據(jù)市場監(jiān)督總局相關(guān)負責人透露，目前已有多項相關(guān)安全技術(shù)標準正在推進當中，這意味著，未來我國新能源相關(guān)法規(guī)或進一步完善，從而推動產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
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