紅色這個選裝價格最貴的多層車漆視覺非常贊，車漆很硬也很脆，所以石子一蹦就是一個白點(diǎn)，一點(diǎn)辦法也沒有。
選裝的LED霧燈還起到了轉(zhuǎn)向輔助的作用，這個配置一定要選上，因為P85行駛起來太安靜了，晚上在小區(qū)的路口，轉(zhuǎn)向輔助燈會起到很好的安全作用。
我不抽煙，全景天窗沒什么用，天窗的密封膠條實在太粗糙了，毫無細(xì)節(jié)而言。密封條和排水系統(tǒng)偶爾還會出現(xiàn)小問題，大雨過后在你再次打開天窗的時候偶爾會滴下來幾滴水。天窗最大的好處是向別人炫耀的時候，對著中控屏一滑動，天窗就開啟了，像變魔術(shù)一樣。
舒適進(jìn)入配合超酷的伸縮門把手讓科技感十足，像是一個來自未來的車。鑰匙的感應(yīng)偶爾也會出個小差錯，有一次我把車鑰匙放在車內(nèi)，結(jié)果車輛自己鎖了起來，沒有任何辦法打開，那時候Model S的App還沒有給中國提供。給Tesla客服打電話，在他們過來的路上，門鎖就全部自己打開了。Tesla的技術(shù)人員解釋是：車輛和鑰匙同時進(jìn)入了睡眠狀態(tài)，任何一個離開睡眠狀態(tài)，門鎖就會保持開啟。同時睡眠的概率很低，偏偏讓我碰上了。后來中國區(qū)推出了App，可以手機(jī)直接控制門鎖，這個隱患也就不存在了。
P85的后視鏡比一般車長很多，在過狹窄地方的時候一定要特別注意，我的右后視鏡自己蹭了兩次。我之前開了接近大幾十萬公里的車，從來沒蹭過后視鏡。P85倒車時候后視鏡有自動下翻的功能，和德國車的固定下翻角度不同，你需要倒車的時候踩住剎車把后視鏡下翻的角度手動調(diào)好，并記憶，以后倒車就自動下翻了。
我的P85是19寸的標(biāo)配輪胎，固特異的，和凱迪拉克XTS的19寸完全一樣，市場售價只有一千多元，很容易買到。沒選21寸的（19寸和21寸的寬度都是245，21寸標(biāo)配米其林PS2，這個規(guī)格的PS2市場上很難買到），一方面是希望能舒適一點(diǎn)，另一方面是我對P85的冬季表現(xiàn)不放心，所以冬天肯定會用冬季胎。我還從來沒親眼見過21寸的冬季胎，19寸這個規(guī)格的冬季胎就太容易買了。
P85的輪胎有一個復(fù)雜的矛盾點(diǎn)：能耗、寬度、車重、胎壓、扭力、抓地力的綜合矛盾。P85的扭力劇大，且可以隨時釋放100%的扭力，245寬度的輪胎顯然不是扭力的對手，如果加寬會怎么樣？耗電量會大幅提升，作為突出環(huán)保的新能源車，P85選擇了減少耗電量，用一個抓地力僅僅夠用的輪胎寬度。另一方面，盡管使用了全鋁的車身，P85的重量仍然達(dá)到了2.1噸多（85kWh的電池組已經(jīng)是全世界最輕的了，和其它品牌50kWh的電池組差不多重，500公斤），整車重量和5.3米的奔馳S以及中大型四驅(qū)SUV不相上下了，僅僅245寬度的輪胎，應(yīng)對這個重量壓力山大。這個車重如果加寬不行，那就只能提高胎壓了，所以P85的標(biāo)準(zhǔn)胎壓是讓人發(fā)指的3.1，胎壓這么高，舒適性和抓地力都會下降，好在P85的空氣懸掛很給力，舒適性沒問題。
如果把P85的胎壓放到一般車輛的2.4或2.5會如何？一方面肉眼都能看出來后輪是有點(diǎn)扁的（電機(jī)和控制器都在后軸上），另外，胎壓報警會沒完沒了的騷擾你。
P85冬季選裝包里增加的加熱型前風(fēng)擋玻璃很不錯，冬天還沒用過，但夏天的隔熱相當(dāng)不錯，效果非常明顯，完全不需要貼膜。估計是因為Palo Alto（Tesla總部）常年沐浴加州的陽光和紫外線。Palo Alto帶給P85的也都不是好事，車輛的雨刷就極為難用，怎么刷都不干凈，換了新的雨刷也一樣，P85是我至今為止開過的車?yán)镉晁⒆畈畹模瑳]有之一。難道真的是因為Palo Alto很少下雨的緣故？工程師都沒機(jī)會接觸雨天。
P85既不是防爆胎，也沒有備胎，不提供補(bǔ)胎設(shè)備，甚至連千斤頂和扳手都沒有，扎胎后唯一的辦法就是用落地板車來拖車……我可不想在高速路上等拖車，所以扔了一瓶補(bǔ)胎劑放在后備箱里，以防不測。
P85最讓我滿意的是前后兩個巨大的行李箱，又大又平整，簡直太棒了，比SUV裝的東西都要多。我去超市最喜歡開P85了，當(dāng)我往前面的行李箱裝東西的時候，路人奇特的眼光可以充分滿足我的虛榮心。沒見過這么不要臉的車主……
【內(nèi)飾和座椅】
按照100萬元的售價來看，Tesla P85的內(nèi)飾就是一個渣，視覺上充其量是個邁騰、雅閣的水準(zhǔn)。
內(nèi)部的細(xì)節(jié)則比視覺更渣，整個車內(nèi)只有兩個杯架，放上水瓶會晃動，打轉(zhuǎn)向的時候還影響肘部。四個車門上沒有任何放物品的地方，連中央扶手箱都沒有，我沒騙你，P85真的沒有中央扶手箱。
由于沒有傳動軸、變速箱和傳統(tǒng)的擋桿，后排空調(diào)也不需要獨(dú)立的鼓風(fēng)機(jī)，車內(nèi)的儲物空間就集中在大屏幕下面的那個大槽里面，我還很腦殘的為那個槽選裝了個丑陋的游艇木（別指望有奔馳CLS SB后備箱的游艇木的質(zhì)感）。所有的東西只能放在這個槽里面，比如手機(jī)，車輛加速快點(diǎn)的時候，手機(jī)就往后滑動，車輛剎車力度大點(diǎn)的時候，手機(jī)就滑到最前面去了。這個槽女同胞放包很不錯，男同胞就只能吐槽了。
至于中控的那個大屏幕，越用越容易理解為什么要有這個大屏幕了：因為Tesla根本就沒功夫設(shè)計這輛車的內(nèi)飾。要在中控臺布局各種按鈕，設(shè)計并生產(chǎn)，其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于放一個屏幕，以后慢慢改軟件。由于相當(dāng)多的功能都要低頭操作這個屏幕，包括空調(diào)、座椅加熱、天窗、車輛設(shè)置等，低頭操作屏幕又難用又危險，盡管P85屏幕的菜單設(shè)計和反應(yīng)速度都媲美iPad Air。由于沒有給中國消費(fèi)者提供地圖和導(dǎo)航的功能，雖然有3G互聯(lián)，但是基本上新鮮過了就再也不用了。
操作屏幕的時候，真有一次差點(diǎn)追尾了，前方是一輛尾燈很暗的大巴車。我會盡可能把更多的功能定義在方向盤的功能按鍵上，減少操作中控屏幕，保證行車的安全。
車內(nèi)的換擋桿、雨刷/轉(zhuǎn)向桿、定速巡航桿、車窗按鍵，都是采用的上一代奔馳E的零部件。除此之外，剩下的所有按鈕都出現(xiàn)方向盤上，這幾個按鈕質(zhì)感之差，媲美10萬元以內(nèi)的汽車。
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