9日，奧地利AVL李斯特公司與北京新能源汽車股份有限公司簽訂了動力電池系統技術開發方面的意向合作協議。協議進一步深化了雙方的合作方向，大幅提高動力電池的功率密度和安全性，攜手把更高效、高能、安全、清潔的新能源汽車帶向全球市場。
進博會期間，汽車展區已經舉辦了數十場新能源領域的合作簽約儀式，國內外企業都在為中國的藍天保衛戰提供更全面、更創新、更智能的解決方案。在傳統能源需求供給缺口愈大、大氣環境保護意識愈強、新能源燃料技術開發愈趨成熟的背景下，智能互聯的新能源車已經成為汽車工業的發展方向。但是市場也存在另外一個聲音，汽車若沒有了發動機的鳴響，還有靈魂嗎？AVL李斯特公司中國區總經理姜宏就該問題接受了新民晚報記者的獨家專訪。
在姜宏看來，發動機的轟鳴所帶來的心潮澎湃其實是一種聲學效應，實際上新能源車的動力性能和舒適度不會比汽油車遜色，拿展會“鄰居”特斯拉為例，最新的Model X具備最快3.1秒的百公里加速度，這種推背感絕對是沉靜的強大力量。
當然，目前的電動汽車還需突破續航里程短、電池性能不穩定、充電時間過長等技術瓶頸，但“創新研發和技術攻關的腳步是不會停止的。”拿AVL即將量產的混合動力驅動模塊舉例說明，在不插電的情況下，還能有5~6公里的純電行駛的動力保障，而且比普通混動汽車油耗還要低25%~30%。
新能源汽車要發揮持續的社會效應還需公共基礎配套設施的支持。本次進博會豐田帶來的氫能源燃料電池巴士引起了各方關注，然而國內加氫站的稀缺也阻礙了這一“最潔凈能源”的大規模投入和使用。具有同樣動力原理的PEM·質子交換膜燃料電池是AVL最新研發產品之一，也是汽車生產領域的主流技術。據姜宏介紹，目前國內外諸多企業都對該款氫燃料電池表示了好感，其中不乏中國西北部的的重工業城市，“其實國內的氫能源市場極具潛力，僅上海外圍就有不下20個加氫站。一些重工制造工廠，比如煉鋼廠排出的工業廢氫，經過回收利用和提純加壓，就能為車子提供最潔凈的氫動力。”姜宏補充道。
“我們在與北京新能源股份有限公司的合作中感受到了中國發展新能源汽車的決心和宏偉目標。希望通過本次進博會，全球汽車市場能產生更多動力電池領域的合作，為中國新能源汽車的發展和碧海藍天貢獻一份力量。”姜宏說出了內心最大的愿景。
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