11月13—15日，2014年第二屆中國（成都）鋰電新能源產業國際高峰論壇在成都召開，來自國內外鋰電池產業700余業內人士參會。本屆論壇是由ABEC（鋰電“達沃斯”）組委會、中國電池網、真理研究和賽迪顧問共同發起舉辦。業內人士預計，鋰電池產業經歷了持續的投資熱潮，2014年開始進入資產充足、行業洗牌階段，即將到來的2015年這種企業間的重組、并購將更加頻繁。
動力電池持續“井噴”
鋰電“達沃斯”學術委員會秘書長、真理研究首席研究墨柯分析指出，以電動汽車和電動自行車為代表的電動交通工具對鋰離子電池的需求占比從2011年的10.98%上升到2013年的22.22%，市場份額翻了一番有余；從絕對量看，需求總量由2011年的292.54萬kWh飛速增長到2013年的1144.34萬kWh，上漲了291.17%。在這個大市場中，目前電動汽車和電動自行車的需求占據著主導地位，其中前者642.16萬kWh，份額56.12%；后者270.72萬kWh，份額為23.66%。交通工具的電動化時代已經到來，未來幾年，電動汽車市場會繼續高速發展，電動自行車市場中鋰離子電池對鉛酸電池的替代速度還將加快，而且這兩大市場的發展趨勢還會顯著影響低速電動汽車和電動三輪車市場的發展，使得交通工具電動化市場對鋰離子電池的需求總量持續高速增長。
同時，工業和儲能市場對鋰離子電池的需求占比從2011年的8.95%上升到2013年的15.01%，份額的漲幅超過了2/3；從絕對量看，需求總量由2011年的238.47萬kWh增長到2013年的773.19萬kWh，上漲了224.23%。在2013年工業和儲能市場的鋰離子電池需求總量中，電動工具市場占比61.65%，較2012年的71.16%有大幅下降。發展快速最快的細分市場是移動基站電源市場，該市場的份額由2012年的不到10%快速提升到2013年的21%。包括電網儲能（以儲能電站為代表）和家庭儲能在內的能源存儲市場，目前還處于發展的初期，貢獻尚不明顯。
“鋰離子電池市場需求的高速增長確實給了更多中小企業發展的良機，也吸引了更多的企業參與進來，行業的集中度有提高的趨勢。2012年全球鋰離子電池出貨量排行榜的前9強依次為三星SDI、松下、LG化學、索尼、天津力神、AESC（日產與NEC的合資企業）、比克、ATL、比亞迪(42.50,-1.400,-3.19%)，這些企業的市場份額之和為88.82%。雖然2013年的前9強依然是這些企業，但是這些企業的鋰離子電池出貨總量與2012年基本相當，市場份額也因此快速下降到了74.57%。”墨柯表示。
鋰電達沃斯、中國電池網創始人于清教認為，電動汽車市場會是今后幾年鋰離子電池市場需求高速增長的主要動力，而以風光發電配套為代表的電力儲能則會在四五年之后開啟高速發展的進程，并在更遠一點的將來成長為與電動汽車并列的鋰離子電池兩大支柱型細分市場。
于清教認為，2013年全球電動汽車（EV+PHEV）市場銷量在22.55萬輛左右，較2012年的12.96萬輛增長了73.95%。全球的電動汽車市場基本上集中在美國、歐盟、日本和中國，其他國家和地區很少。從車輛類型看，2013年電動乘用車銷量約21.63萬輛，電動大巴、電動卡車、電動環衛車等約0.92萬輛，這表明電動汽車市場的發展最主要取決于電動乘用車。從動力的不同來看，2013年全球EV銷量為12.93萬輛，占比57.34%；PHEV銷量9.62萬輛，占比42.66%。
這兩年電動汽車市場銷量的高速增長主要取決于動力鋰離子電池價格的快速下降。電動汽車銷量的增幅與車用動力鋰離子電池價格的降幅呈現出較為明顯的負相關對應關系：電池價格每下降10%，電動汽車銷量增長約20%-30%。2012年電池價格下降44.17%，電動汽車銷量增長90.59%；2013年電池價格下降26.42%，電動汽車銷量增長74%。
于清教分析指出，今明兩年，鋰離子電池在能量密度、循環壽命等主要性能指標可能不會有明顯的提高，電動汽車市場銷量增長的動力會略有不足。預計2014全年車用動力鋰離子電池價格的降幅約在15%左右，這樣全球電動汽車市場2014年銷量增幅大致會在30%-40%區間。全球最大的電動汽車市場——美國市場今年前9個月的電動乘用車銷量增長情況已經基本證明了這個規律。
業內人士普遍預計，2014年中國電動汽車的產銷量均將超過6萬輛，甚至達到7萬輛左右。中國政府一直強調2015年50萬輛新能源汽車（即電動汽車）保有量的目標不會改變，這就意味著2015年中國電動汽車的產銷量還會躍上一個新臺階。
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