當下，消費者對于新能源乘用車可以接受的續航里程在500公里，而消費者更希望的續航里程為600公里；充電的時間可以接受在2小時內，但在1小時內更佳。
一方面，隨著新能源補貼政策的調整，市場上400公里，甚至達到500公里續航里程的產品正在不斷被投放市場。另一方面，我們也看到，市場上越來越多的車企開始在如何構建新能源汽車出行生態，解決用戶這些痛點上進行著嘗試。
例如，長安新能源汽車科技有限公司副總經理兼銷售公司總經理夏立軍曾表示，企業會圍繞用戶全生命周期的經營打造，不僅構建以新能源汽車為依托的出行平臺，也會抓住用戶使用節點和痛點，像新能源產品的充電等打造服務平臺。
又例如，北汽新能源在建設了4萬個公共電樁，實現6萬多個私人電樁外，自己組建了“充電吧”，解決一個客戶要買幾張不同的充電樁企業的卡來實現充電的痛點，并且開始推廣換電模式，不僅解決了消費者購車成本的問題，對電池在生命周期內的續航能力和壽命做到更長的延續；從充電環境來看，消費者沒有改變燃油添加習慣，三分鐘實現換電，大大提高了消費者對電動車的接受程度。
細分下的全面競爭
新能源乘用車的市場在規模擴張的同時，也正在不斷被細分，車企和產品間競爭關系越激烈。《藍皮書》調查顯示，消費者普遍接受的新能源乘用車（非豪華車）的價格在10~30萬元區間。
徐長明也曾表示，隨著雙積分管理辦法的實施，有可能改變未來的車輛供給結構。“目前的新能源汽車市場，品牌車輛的定價集中在20萬元及以下的區間，定價高于70萬元以上的主要是特斯拉系列汽車，缺少20萬-70元的中間價格區域的車型。
而這一區間，未來有可能被外資品牌所主導。2019年是合資公司產品大規模投放市場的一年，在這個意義上，雙積分政策是把雙刃劍，會有力的促進新能源汽車總規模的擴張，但是自主品牌新能源汽車的市場空間會被較大的擠壓。”他說，“北上廣城市的很多車主會從自主品牌轉到合資品牌。”
而隨著越來越多合資品牌、豪華品牌投入新能源汽車產品，新能源汽車產品也會從現在集中于A級轎車和A級SUV拓展到與傳統車類似的全部細分市場。
同時，《汽車商業評論》認為，隨著政策補貼的退坡和取消，當市場從政策導向走向需求導向時，用戶對新能源汽車的續航里程需求也會顯現出差異性。例如在三、四線城市，由于用戶的日均行駛里程較短，他們或許會需要續航里程適中，且性價比更具優勢的新能源車型。這也會讓新能源汽車市場的產品更加多樣化。
可以說，這些來自于一線的真實數據將給車企在面對CAFé燃油消耗標準以及雙積分政策下推出新能源乘用車提供了更多來自用戶維度的參考依據。
汽車之家表示，《藍皮書》只是其從垂直領域公司轉型升級為基于數據技術的汽車公司的其中一步，他們已經陸續推出Smart NEV數據產品、可實時監控的定制化在線調研服務等，幫助企業從更多消費者的數據視角來闡述新能源市場的需求變化。
大數據可以幫助企業從戰略、發掘市場痛點的價值模型、全價值鏈和客戶使用產品全生命周期的應用場景、以及追蹤技術趨勢和市場需求的技術平臺等多個維度，幫助企業減少投資的浪費。
《汽車商業評論》認為，隨著類似于汽車之家這樣越來越多專業、客觀、有效的大數據平臺出現，對中國新能源乘用車市場從政策導向到需求導向的轉型的推動也會進一步加速。
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