其實，吉利汽車的新能源戰略早已經默默開始。“8年前，我們就啟動開發新能源汽車產品，5年前著手開發純電動汽車，這次是帝豪EV上市，未來還有更多更好的新能源產品投放市場。”安聰慧如是說。
的確，2009年上海國際車展時，吉利推出兩款新能源汽車。與其他自主品牌新能源車大規模上市的情形相比，他們顯得十分低調。但2010年北京國際車展時，吉利推出了多款新能源概念車，當時既有純電動車，也有插電式混合車；既有利用太陽能發電的純概念車，也有增加怠速起停的實用車型。不同技術方向均有分布，從中可以勾勒出吉利的新能源戰略雛形。
今年7月，吉利控股集團宣布將對冰島碳循環國際公司（Carbon Recycling International）進行總額4550萬美金投資。據了解，該項投資計劃將分步實施，首次投資后三年內將追加購買碳循環國際公司的股權，吉利集團將成為碳循環國際公司的重要股東，并派駐董事會成員。冰島總統奧拉維爾·拉格納·格里姆松稱，吉利控股集團和碳循環國際公司即將展開的合作，在大氣污染治理和能源循環利用方面對全世界都具有示范意義。
公開資料顯示，碳循環國際公司于2006年在冰島雷克雅未克成立，并迅速在可再生清潔能源和采集二氧化碳合成清潔甲醇燃料技術領域成為世界領先的標桿性企業，該公司還運營世界首家可再生清潔甲醇工廠。冰島政府的高層官員表示，雖然利用廢氣中的二氧化碳提取甲醇作為循環能源再利用，并不是十分熱門和賺錢的事業，但卻能夠實實在在地為大氣污染治理和能源循環利用做出貢獻。
彼時，吉利控股集團董事長李書福這樣說：“吉利致力于通過多元化的新能源解決方案，最終實現汽車零排放的長遠目標，甲醇汽車是我們多元化的新能源解決方案之一。吉利汽車投入大量資源，長期從事甲醇發動機和整車技術的研發和推廣，已經在中國取得了初步成果。”
據了解，從2005年開始，吉利控股集團成為從事甲醇汽車解決方案研發的汽車制造商。2012年9月，吉利得到了中國工信部的批準，開始進行項目試點；2013年3月，吉利的甲醇汽車開始在山西晉中進行試點運營；2014年，吉利實現甲醇汽車批量生產，再次創造國內領先紀錄。
如今，吉利的新能源汽車全線布局已經公布，重點依托純電動（EV）、插電式混動（PHEV）和油電混動（HEV）三條技術路線。據了解，帝豪純電動系列，打造高性能、中高端純電動車。該平臺的具體數據為：2015年續航里程為253KM，百公里電耗15KWH；2018年為400KM，百公里電耗為13KWH；2020年為500KM，百公里電耗為11kwh。
細分新能源汽車市場調查發現，一些電動車承載著家庭第二臺車的使命，吉利亦會在2017年推出輕量化、智能化、高性價比小型純電動車，百公里電耗為11kwh；2020年續航里程可達400km，百公里電耗為8kwh。
平臺化運作，助力新能源汽車車型多樣化和成本最優化
不過，新能源汽車的實現仍面臨成本和使用環境的問題，能否如愿需要內因和外因的共同推動。
就在“藍色吉利”宣言發出之時，吉利公布了帝豪EV車的市場售價，這款純電動車在22.88萬～24.98萬元，補貼后售價為12.08萬～14.18萬元左右。這個價格基本與傳統燃油車持平。
馮擎峰表示：“我們將通過模塊化、平臺化開發，利用規模效應降低新能源汽車成本，最終實現消費者用傳統車的購買成本購買到新能源汽車。”
為了達到上述目標，吉利汽車構建了純電動、油電混合動力及插電式混合動力三條技術路線。其中，零排放的純電動汽車是三條技術路線的重中之重，吉利研發了FE和PE兩個純電動平臺。
據悉，FE平臺為帝豪純電動平臺，以帝豪平臺為基礎，開發的一個高性能中高端電動車平臺，新上市的帝豪EV即為FE平臺的首款車型。PE平臺是吉利汽車針對小型純電動車市場專門開發的一個全新純電動專屬平臺，致力于打造智能化、高性價比的小型電動車。
目標為“家庭第二輛車”的PE平臺，能耗將降至每百公里8千瓦時，續航里程從2017年的200公里，提升至400公里，將駕駛范圍拓展到城市周邊，逐漸成為“家庭第一輛車”的選擇。“這個平臺設計中大量應用鋁材、高強度鋼、碳纖維等高強度復合材料的輕量化技術。同時將智能化、車聯網技術應用在研發過程之中。”馮擎峰說。
李書福曾說，在吉利的發展史上，有很多產品開發失敗，虧了很多錢。創新是有風險的，企業要想形成創新能力，就不能指望每一項前沿科技研究都取得成功，這是我們參與沃爾沃產品研發得到的經驗。
但這一次，“藍色吉利行動”不僅展現了創新能力，還顯示了整合資源的能力。2013年，吉利汽車歐洲研發中心成立，1500人的團隊在在哥德堡和杭州兩地工作。
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