據財富中文網報道，從喬治亞州到新澤西州，美國的不少州都打擊了特斯拉（Tesla）的直銷模式，有些州甚至完全禁止特斯拉電動汽車的銷售。但盡管如此，特斯拉的創始人埃隆?穆斯克仍然堅持認為，開放特許經營將損害特斯拉的業務模式。
但是這種情況可能很快就會發生變化。中國電池網：m.honglaili.com
穆斯克上個月在接受《汽車日報》（Autoline Daily）采訪時暗示，特斯拉或許會放松其一貫反對特許經營的政策。該刊物引述穆斯克的話稱，隨著公司的發展，“我們可能需要一個混合型體系，其中既有我們自己的門店，也有一些特許經營的經銷商?！?/p>
這番話出自于一位視直銷為“命根子”的CEO之口，可謂是一件大事。之前全美各地的汽車經銷商協會都指責特斯拉的直銷模式違反了各州法律。由于美國各州有關汽車業特許經營權的法律稍有不同，每次有新的州參與進來，問題都會變得更復雜一些。
今年10月，密歇根成為第5個禁止特斯拉電動汽車直銷的州，理由是該州所有的新車經銷商都要遞交特許經營協議。喬治亞州、紐約州、賓西法尼亞州、俄亥俄州和密蘇里州等地的汽車經銷商也紛紛指責特斯拉的直銷模式對特許經營模式造成了損害。隨著特斯拉要應對的州越來越多，穆斯克似乎也只得稍稍放松他對直銷的執著。
位于芝加哥的Dykema律師事務所的律師盧?克魯諾瓦斯基曾經接手過一些汽車業和特許經營行業的案例，他表示：“我認為最終他們必須走（特許經營）這條路。我覺得經銷商的力量和經銷商網絡是很強大的，他們可以一時令他們沒有辦法，但最終他們還是需要特許經營經銷商的?！?/p>
克魯諾瓦斯基表示，廣大經銷商們擔心，特斯拉和其他可能殺入汽車行業的“黑馬”，會憑借直銷模式造成極為激烈的競爭，因為直銷模式下的汽車售價能夠顯著低于競品。此外，有些經銷商自己也樂于擁有一家特斯拉的經銷門店。
克魯諾瓦斯基說：“我認為這就是個時間問題。我認為特斯拉以往的做法是因為他們不得不這樣做，因為它一直處于創業模式。所以他們不可能一開始就通過建立一個經銷商網絡來賣車，因為他們沒有足夠的資金。”
特斯拉公司的一位發言人堅決否認了任何有關特許經營的傳聞（“目前沒有任何特許經營計劃”。中國電池網：m.honglaili.com），不過同時他也表示，特斯拉可能會推行一種所謂的“混合型”模式。
那么這意味著什么呢？該發言人堅稱，“目前還沒有任何細節可供透露”，并表示現在說特斯拉正在考慮特許經營是不準確的。
有行業內幕人士表示，所謂的“混合型”模式可能意味著以州為單位開展特許經營，也就是說在那些最嚴厲反對直銷的州里開放特許經營，比如加利福尼亞州和得克薩斯州?；蛘咚赡鼙硎咎厮估瓕⑨槍ΜF有特許經營法規做出某些調整，以滿足現行法規的某些方面，同時繼續與有關各州法規的某些方面保持對抗。
國際特許經營協會理事會（International Franchise Association Board）的成員、公關公司No Limit Agency的CEO尼克?鮑威爾斯指出：“這個童話也要與時俱進了。雖然有些評論人士可能會反感一陣子，但是只要公眾或是那些想買特斯拉的人支持這種轉變，需求又放在那里，就沒什么關系?！?/p>
如果開放特許經營是不可避免的，那么特斯拉為什么還在堅決否認自己會搞特許經營？鮑威爾斯認為這可能與品牌聲譽有關。“（不開放特許經營）可能符合它的品牌認知……即高檔、高端、先進等等特質?！?/p>
換句話說，目前特斯拉之所以一直反對特許經營，獨自力斗各大經銷商，就是因為它要塑造與傳統汽車品牌不同的形象。不過一旦特斯拉想要確保它在全美范圍內的存在，“混合型”模式的出現或許就不可避免，而這種“混合型”模式看起來很像特許經營。
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